没雅阁舒服却能是销冠，迈腾靠2.0T与仪表导航拿下最佳

对于绝大多数普通消费者而言，买一台车对自己、对家庭来说可是一件大事儿，而这“绝大多数中的大多数”了解意向车型的最直接方式只有两个，一是去4S店试车，二是像你现在做的这样看汽车媒体测评。

为了给各位读者朋友提供更直观、更具参考价值的汽车测评，我们将不定期发布《真实车主报告》系列测评，将专业评价与真实车主的综合反馈结合起来。今天，我们第一期文章锁定的车型，便是B级车市场最炙手可热的大众迈腾。

在被帕萨特拖累了大半年之后，大众迈腾可算是在2021年缓过劲儿来了。开年首月，迈腾卖掉了23,749台，战胜了宝马3系、本田雅阁，排在了合资B级轿车的头名位置。

之所以迈腾能够在强势的雅阁手中夺回头名位置，除了大众品牌在中国消费者心目中的情怀地位以外，其所凭借的仍旧是硬实力。

外观设计

迈腾还停留在B8.5一代，等待着德国总部的召唤，可是在中期改款之中，它仍旧获得了设计语言上的更新，尤其是在保险杠这些可以凸显一台轿车运动性能气质的部分，贯穿式的导流孔结构以黑色衬底最为抢眼，而下格栅中的分层配上围绕整个底盘的运动套件，迈腾一直以来的商务车质感当中也有了几分运动感。

在认证车主反馈当中，对迈腾的外观设计表示赞赏的占到了9成以上，而绝大部分车主在购车时认为迈腾在设计上表现出一种老成持重的气质，而在完成中期改款之后，包括引擎盖隆起线条、侧身立体腰线以及底盘运动包围在内的设计，都让迈腾在视觉中增添了几分运动轿车的质感，而这也正是迈腾平均年龄逐年下降的重要原因之一。

机械硬件

从基础规格来看，EA888系列2.0TSI涡轮增压发动机、7速湿式双离合变速箱，以及麦弗逊+多连杆式独立悬架，这样的三大件在一台B级轿车当中是较为常见的规格。

可是在一众主要经济效能的日系车面前，迈腾的这台2.0T又是能够带来性能优势的，220Ps/350N·m的动力参数可以在7速湿双支持下，让迈腾在7.2秒内完成0-100km/加速，这非豪华“直线之王”的帽子戴在它的头上，正如奥迪在BBA当中所树立的威信一样。

在认证车主反馈当中，这套动力总成也是令人满意的。尽管在起步阶段，迈腾很少带来多强烈的推背感，可是油门只需要踩下一半，迈腾就能够在开阔的直线公路上很快突破100km/h，并将加速感持续到最高电子限速状态。而且在高速公路上，即便时速已经达到120km/h，它仍能随时迎来爆发感，超车之轻松令人印象深刻。

不过，迈腾的底盘悬架却不那么出色。在公路中的动态操控，底盘还是给人以较为沉稳的感觉，尤其是在快速变道或是进入到弯道时，十足的支撑感会让车身显得很是稳当。

可这种时刻的紧绷在一些不平整路面里，的确又是逊色于雅阁的。但凡公路上出现一些硬物且驾驶人没有提前减速，它给后座造成的颠簸就会很明显，过减振带更会成为迈腾的薄弱环节。总体来说，迈腾的底盘是侧重于驾驶质感的，而在综合舒适性方面则比不上日系车。只有获得可变悬架的顶配型号，能够缩小这一差距。

内饰配置

石英钟、贯穿式空调出风口、木纹或哑光面板等等设计，都带给人一种浓重的商务感，但就从一些细节当中十分饱满的软质地材料，配置上的前按摩座椅、后独立出风、后隐私玻璃+遮阳帘等设计来看，迈腾车舱内还是想要营造一种温馨的氛围感。

从具体功能配置来看，9.2英寸液晶触控屏、10.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示系统等等，都是让迈腾建立高级感与同级竞争优势的关键。

在认证车主反馈当中，内饰的布局在设计上的确已经有些过时，尤其是对比凯美瑞车舱里的重心偏移设计，迈腾显得商务、高级但却也有些生硬。

而在对车机系统进行操作的过程中，MIB在一众原厂系统里的确是比较流畅的选手，包括CarPlay手机互联在内的诸多功能也算丰富，而且它投射在数字仪表盘内的导航系统，也是当前诸多大厂争相效仿的对象。不过，这套车机放在现在的确也称不上领先，它在智能网联能力正被一些自主制造商甩开。

此外，新车内饰异味较重这个问题，在所有迈腾车主的反馈数量当中，也占到了近1半左右，虽说这的确可以说明迈腾在皮革材料上的使用范围，但这也是德系身上的老大难了。

闲谈几句

从媒体评价与车主反馈不难看出，迈腾在销售之前的市场预期与它最终呈现出来的实际能力还是较为匹配的，但随着一些主要竞品更新迭代，以更高价格门槛进入市场的迈腾，其优势已经不再那么明显。不过，就大众提供给它的性能硬件与功能配置来看，迈腾能够重返销冠，凭借的仍是可靠性与硬实力。