长安代表国潮出圈，UNI-K赶超汉兰达，这颜值大众、丰田得学

H&M一份关于新疆棉的荒谬公告，把自己放在了中国消费市场的对立面，而背后牵出的BCI协会与更多协会会员品牌，更是引发了一场席卷了整个纺织服装业的暴风雨。在国内消费者纷纷抵制那些污名化新疆棉与中国的品牌的情况下，短短几天内，“国潮”也迅速成为了一种新风潮。

除了国潮服装品牌外，汽车消费市场也早早开启了“国潮车”的竞争，而率先在这一领域树立起一面大旗的则是在未来SUV市场初战告捷的长安汽车。

长安UNI-T凭借出众的设计与性能，成为了未来SUV市场的一个新爆款，而长安在通过“引力”系列迅速出圈的同时，也加紧了该系列的深度开发与扩张。正是在这样的契机下，我们见到了全新到来的中型SUV车型——长安UNI-K。

对于已经有二胎打算的编者来说，无论跨界运动风十足的UNI-T，还是空间扩张的CS75 PLUS，它们想要在装上儿童安全座椅再保持宽敞后座空间，虽不会变得狭窄，但却的确无法保证多么宽敞。可如果完全从空间角度出发，像途观L、汉兰达这些合资车，要么长得太老气，要么就是卖得太贵，而现在进入了中型SUV市场的长安UNI-K显然能够满足我对高颜值大空间SUV的一切想象。

尺寸潮流

首先来说，长安UNI-K作为“引力”系列的第二款量产车，以4865/1948/1690(1700)mm/2890mm的尺寸规格进入市场，不光是把途观L给远远甩开了，也从数据上变得能够与丰田汉兰达抗衡，而轴距上达到100mm的优势，更是让我不禁对它的空间能力浮想联翩。

进入到座舱感受下来，我算是对买长安UNI-K来当“二胎车”完全放心了。

我179cm的身高、体型算是适中，坐在前排座椅中，就算是不将座椅调到最低，也能获得1拳的头部空间；而在后排座椅中，1拳的头部空间配上全景天窗很是开阔，更重要的是，膝部与前排座椅靠背之间有3拳以上的余量，别说是放下儿童安全座椅了，就是前排座椅最靠后也完全不挤，加上完全平整的地面，“二胎车”里就算是坐巨婴也没问题。

未来潮流

当然了，长安UNI-K最吸引我的地方，还是它极具未来感的外观设计语言。整体好看是一回事儿，但长安UNI-K身上带来的未来气质与新鲜感，其实是体现在了细节之处的。

小巧的大灯带着分层尖角出现在两端，实际上这里的确包含了提供主要照明功能的远近光灯，而不像是新宝骏、长安欧尚等品牌那样提供独立LED日行灯。就大灯设计来说，头灯组尺寸越小、技术含量越高，而UNI-K也是通过此细节体现着“未来技术”。

而LED日行灯光带则嵌入到了导流孔之内，三角分叉样式既能通过金属镀铬体现高级感，又能在起到日间行车照明的同时，通过这种分叉实现一定空气动力学优化效果，将多个功能融合在一个小区间里，这不仅是潮，的确也是会是一种未来趋势。

前脸当中创新程度最高的还是它的进气格栅，长安干脆取消了在乘用车上使用了几十年的独立格栅，而是将实际中网嵌入到了车身面板之内，内部悬浮的菱形点阵布局，是不是有种看科幻电影中LED屏幕播放视频的感觉？

技术潮流

侧身处置上，别看长安UNI-K车身庞大，可是它却通过更合适的引擎舱与乘坐舱比例，让整个车身继续保持修长感，改变了曾经大尺寸中型SUV非得在“稳重高级”与“跨界运动”之间二选一的局面。

换句话说，长安UNI-K平直的车身与车顶还是保持着那股运动劲头，并与汉兰达、途观L这些合资SUV划清了界限，好像在说“我就是比你们更年轻、更帅”。

侧身的细节其实也足够用心，燃油车里并不多见的隐藏式车门把手，被UNI-K用了起来，这在技术上不算是创新，但却比其它燃油竞品率先使用上了这项技术，配合可以直接通过面部识别系统进行车门解锁入车，长安UNI-K的确在通过外观造型同时表达未来科技与未来潮流两股势力，不得不说这两点都是让它配得上“国潮”称号的。

运动潮流

虽说长安UNI-K让我们心动的是它的潮流感，但对于它外部显示出来的隐藏性能，我还是非常向往的。

在UNI-K的车尾上，不光是贯穿式光带强劲，后挡风顶端类似赛车的高位刹车灯、包围中出现的类扩散器结构，以及双边共四出金属排气管等等，这些都在令长安UNI-T呼应开头提到的“国潮”标签。

闲谈几句

长安正在逐渐成长为国产SUV的新担当，尤其是在通过PLUS铭牌集中投放新设计语言之后，合资市场看上去已经不再是那么高不可攀。更重要的是，像长安UNI-K这样在潮流设计与功能技术已经全面赶超合资品牌的SUV进入市场，让人终于能说出国潮车的喊头之日可总算是来了。