全系自适应LED大灯、L2级自驾，三缸卡罗拉真完美？

3万台、4万台、5万台，合资A级家轿车市场正形成较为鲜明的三极状态，每一极之间都存在着较为明显的销售量差距，其实能够将月销量保持在4万台以上的合资A级家轿车，不用想都能知道是大众朗逸与日产轩逸。但对于这保持在第三名的车型，很多人都会觉得是别克英朗或者大众宝来。

可实际上，今天《真实车主报告》所围绕的A级家轿市场第三极，并非别克、大众，而是来自正在威胁大众汽车品牌全球地位的丰田，而这款车型便是丰田卡罗拉。

外观设计

媒体评价/正如我们所说的，一汽丰田卡罗拉作为专门为中国消费市场打造的版本，其在设计上的确按照中国消费者的审美进行了改良。同样是采用下置进气格栅设计，但它对于大灯样式、导流孔结构的处置却更符合国内消费者的“大气”要求，开阔的设计凸显稳重感之余，也让它显得比日美规车型更高级一些。

与车头设计语言相同，在保持与雷凌几乎相同的侧身线条结构之下，卡罗拉的尾端设计却又略胜一筹。在不需要过度追求运动感与前卫感的情况下，卡罗拉无论是LED尾灯组，还是与车身同色的后包围，卡罗拉也都在强调稳重、大气与高级。

车主反馈/与我们的感官体验一样，卡罗拉大部分车主都赞许了它身上的成熟稳重；但另一方面，对比雷凌身上的美规设计，它略显保守的问题也被不少车主指了出来，尤其是年纪相对更小一些的车主会在长期用车对比中有些抱怨之声。

此外，由于卡罗拉在整体强调着家轿车需求，加上手挡车型的保留，它以更低的成本获得了更高级的外观配置，包括LED前雾灯、LED自适应远近光大灯都作为标配，照明系统上的优势在功能与视觉上都受到了车主的表扬。

尺寸空间

媒体评价/卡罗拉的车身尺寸达到了4635/1780/1455mm/2700mm，它在高度上略优于雷凌，但对比轩逸仍是稍处下风的。在静态乘坐数据测量当中，980mm/900mm的前后排净高度、1110mm/850mm的前后排最大腿部空间的确是不错的，对比旧款车也有显著优化。但可以看到的是，其后排座椅高度明显小于同级竞品的。

车主反馈/按我们所测量的尺寸数据来看，卡罗拉的后排对于乘客来说会有些局促，但实际上，大部分都对乘坐空间感到满意，只有少部分身材高大的车主表示高度过低，大部分人仍对其座舱宽度与整体舒适性感到满意。不过，卡罗拉在满员情况下的表现还是差了一些，后排中央座椅会同时受到高度与地板隆起的影响，压抑感会有些明显。

好在，卡罗拉的座椅包裹与填充还是偏柔软的，这可以为车主或乘客抵消掉一部分长途乘坐中的部分疲劳。

车载配置

媒体评价/丰田卡罗拉在安全配置上成为了同级别唯一标配8气囊的车型，覆盖坐垫、膝部的气囊甚至是一些入门级豪华轿车所不具备的。更重要的是，在主动安全方面，车道偏离预警、保持辅助以及主动刹车系统，也加入标配行列让卡罗拉具备了全速域自适应巡航驾驶的能力，这令卡罗拉成为了名副其实的“科技车”。

与此同时，信息娱乐方面，8.0英寸触控屏也加入到标配中，能够支持多媒体语音控制、CarLife手机互联之后，它对家用市场的满足度已经相当充沛了。更何况，高配车型还将通过12.3英寸超大触控屏，获得车联网、实时路况导航、天窗/空调语音控制等能力，这也将在同级里为之带来较明显的科技功能性优势。

车主反馈/主被动安全是说服车主购车的最大卖点，尽管对于大部分车主来说，安全气囊数量的作用很少能直接体会到，但对于家庭用户来说，买家轿车买的就是一个安心，而这些主被动安全配置的确受到了车主们的一致赞赏，也是引导他们入手的主要理由之一。

而关于内饰与信息娱乐系统，卡罗拉的档次性受到了车主的诟病，尤其是大量搪塑材料覆盖的中低配车型与轩逸、朗逸之间也仍存在一些差距。而车舱内的大部分软质地材料都用在了操作台上，其余位置的塑料感比较强。

有一说一，丰田的做工还是获得了大部分车主的好评，无论是挡板、门板衔接，还是座椅与装饰包裹材料的缝制上都胜于朗逸。

动力性能

车主反馈/卡罗拉1.2T S-CVT车型已无需我们多言，平顺的起步、城市中强劲、高速上够用，已经足以总结它的表现。这里我们重点采访了全新TNGA 1.5L CVT车型车主，这台不带T的三缸在振动与噪音抑制方面做得很不错，很少有异响异动的反馈出现。

尽管1.5L车型的起步还是稍稍有些肉，可是油门过半之后的加速持续性仍非常强烈，加上自吸机在输出线性感方面的优势，与CVT之间默契的配合，让其保持了6.2L-6.7L/100km的平均油耗成绩。处在“够用”与“强劲”之间的动力表现，配合明显的燃油经济性优势，最终让卡罗拉成为了一台动力无槽点的高性价比之作。