全系带T、双离合不顿，“途观”杀回来了，为何都推荐中配？

途观L在升级进入到中型SUV市场后，大众就让出了紧凑型SUV这片天，让本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等日系车开始了属于自己的狂欢。可这让出来容易，想要再要回来可就难了，大众在过去两年的时间里连续推出了多款独属于中国汽车市场的SUV车型，其中就有处于紧凑型SUV市场，用以替代老途观位置的车型——大众途岳。

外观设计

与我们在一汽大众阵容里看到的探字辈们不一样，上汽大众的途字辈们没有更换上与Arteon相似的新一代家族设计语言，而是坚持着与途观L相似的硬汉路线。

还是那个标志性的双条幅，只不过这些镀铬条现在变得愈发粗壮了，此外，由于大灯内部用上了更多镀铬装饰材料，格栅这横条中网与大灯在视觉上的融合度也变得高了许多。

可这样的设计并不是所有人都能接受的，换句话说，大众途岳仍存在着大众外观设计上的祖传毛病——趋同化。

途岳看着是比途观L年轻了不少，但若不是体型尺寸有明显差别，站在这些途字辈SUV面前，还真不太容易把上汽大众的四个SUV分支给区分清楚，这会令不少追求个性化的年轻消费者向途岳说“不”，已经本田、日产、丰田各自在国内的畅销SUV算来算去就那一两台，不管是差异性也好，个性辨识度也罢，大众途岳的确比不上日系。

这种趋同化的毛病，还出现在了侧身设计当中，甚至于我们可以说上汽大众在途岳身上是有“偷工减料”的嫌疑的。

除了途昂之外，不包括途岳在内的其它三款SUV，几乎共享着锋利立体高腰线处理，只不过相比于途铠与途观L，途岳采用的圆角矩形轮眉样式，的确会让其与途昂有几分相似性，并在视觉硬度上留有几分高级感。

尺寸空间

其实，同级别中强调硬度与运动的不止途岳，日产奇骏也是按照这个理念进行处理的，但且不说RAV4有着较为明显的跨界元素，其在尺寸上也更“A级”一些。

大众途岳只有4453mm/1632mm的长高尺寸，这比日产奇骏少了足足222mm/90mm，尤其是这不足4.5米的长度，对比定位更低的日产逍客也仅有52mm的优势。跨级别的差距最终导致了其在乘坐空间上，与奇骏存在较为明显的差距，尤其是后排腿部空间上会有半拳左右的空间差，头顶也会稍显低矮一些。

内饰与车载功能

对于选择紧凑型SUV的家庭消费者来说，比起看长相、看身材外，价格似乎才是决定性因素。

16.58万元的起售门槛，让大众途岳现在卖得比CR-V、RAV4等竞品都要便宜，可这也导致了一些问题，那就是整体配置规格的下调。

一台最入门的途岳减掉了大量必要配置，安全气囊只覆盖前排、辅助驾驶功能中只有运动驾驶模式与后驻车雷达，触控屏不支持倒车影像和额外信息娱乐功能；此外，内外后视镜、空调系统等等也均是手动操作的，加上驾驶舱里大量硬塑料装饰材料，途岳的档次感会被拉得很低。

但在对大众途岳、丰田RAV4进行抉择时，购车者的具体需求就要起决定性因素了，我们所说的需求可以分为开车与用车。

与用车相关联的自然是车载信息娱乐系统与座椅等配置，按照价格相近的中配车型来躲避，途岳的屏幕现在会比RAV4小一些，但它所支持的功能却又比RAV4更丰富，Apple CarPlay手机互联、语音识别控制以及车联网系统会让RAV4有些尴尬，尤其是后两项功能，在RAV4全系当中都不具备。

至于座椅嘛，途岳已经在中配用上了皮革，并提供更全面的驾驶舱座椅方向调节，而RAV4的织物座椅在支撑性上则略显不足。

可相对而言，大众途岳进入到中高速阶段，无论是胎噪还是风噪都会比日系车明显得多，这又导致它在直接效果上的品质感会被RAV4给反超过去。

动力总成

与开车最为相关的是车辆的三大件，一直以来都在多路况运动性上没那么多想法的大众，会让途岳具备更高的综合舒适性，它可能趣味性会低一些，但对家庭用车所需要的稳定属性的确是做得更好的。

EA211、EA888两个系列的涡轮增压发动机已经足够成熟，紧凑市场里较小的身材根治了1.4TSI（150Ps/250N·m）起步略乏力的问题；虽说与四驱系统匹配的2.0T（186Ps/320N·m）只有低功率版，可适时到来的爆发感还是很给力的。而且从车主反馈来看，双离合的顿挫问题在途岳当中也不那么明显，在解决了这一薄弱环节，途岳上升到综合用车、驾驶反馈后，还是比日系车更符合家庭需求。