顶着前辈A7之名，标配2.0T，大众CC真帅得无死角？

2,161,888辆，一串吉利的数字让一汽-大众在全国汽车零售市场整体下挫的情况下，再度卫冕销售冠军，其中，仅一汽-大众品牌就贡献了超128万辆。

在这128万辆新车成绩单之中，各款车型都在各自细分市场中展示出了独特优势，宝来在家轿市场主打性价比、高尔夫为钢炮领域带去操控乐趣、探影/探歌/探岳以个性前卫的风格满足着年轻群体的审美，可若要评选一汽-大众阵中最令人着迷的产品，那只能是天生运动姿态的一汽-大众CC。

我们首次在大众的产品中看到CC铭牌，是Volkswagen Passat CC，它作为Passat家族的一员进入市场，而在取得市场空前关注之后，大众迅速在2008年推出了与Passat共享轴距的第一代大众CC。一汽-大众则在两年之后把它带到了中国消费市场，同一年，奥迪A7诞生，成为了一汽-大众CC的后辈。

而现在市场当中所见到CC，是在2018年完成升级更新的第二代，尽管它在海外市场获得了Arteon这个新名字，但仅仅从一汽-大众保留CC之名的做法我们就能明白，这款轿跑车在中国消费者心目中有多重的分量。

车头设计：主打多功能区融合式风格

没有任何疑虑，第二代一汽-大众CC被认为是大众汽车有史以来外观设计语言最前卫的轿车。

在一汽-大众CC的前脸当中，无边进气格栅中网前卫感极其强烈，而且它不仅是创新那么简单，这种横幅镀铬与大灯内部的融合，甚至影响到了整个汽车设计潮流的走向。尤其是在国内市场当中，长安、荣威等品牌采用的融合式前脸都与一汽-大众颇为相似。

此外，我们还看到了一汽-大众CC前脸上更多的空气动力学结构，比如它的导流孔。正如主格栅中网与大灯的融合关系一样，下格栅包围与导流孔也通过黑色立体条带连接得极为紧密。

车尾设计：让外观展示综合性能

在一汽-大众CC的车尾当中，看点共有三处：

其一，一汽-大众CC的身为一台掀背车，它的C柱与整个尾门之间的连接过渡非常自然，其甚至比奔驰阵中的那些Coupe还要完美。此外，除了专门为空气动力学扰流而带有的翘尾之外，倾泻而下的掀背几乎没有其它的线条影响。而且在靠近两端翼子板的位置，我们还看到了明显内收的车体冲压工艺，在保时捷、玛莎拉蒂等跑车铭牌中就有类似设计出现。

其二，LED尾灯被改造得十分修长，它没有太多太夸张的造型处置，可内部复杂的光带配流水转向灯，其无论是凹造型，还是拼视觉，都不是同级中型轿车可比的。

其三，配合引擎舱之中的EA888型号2.0T涡轮增压四缸发动机（330TSI型号为186Ps/320N·m、380TSI型号为220Ps/350N·m），车尾部保险杠两端出现了由金属包围而成的扁平化双边共四出样式排气管，这排气设计一亮相，我们就开始对一汽-大众CC的性能心生向往了。

整车装饰：向高级市场进发

可正如一汽-大众CC本身“Comfort Coupe（舒适型轿跑车）”的定义，最美德系轿跑车主要强调的仍是舒适方向，这种包容理念其实在外观上已经有所体现。

除了在车头采用大量金属来格栅等区域外，侧车门、尾门、后保险杠上我们都看到了迈腾等高级轿车常用的粗壮镀铬装饰条，它们也将同时起到防刮蹭作用。

内饰设计：处处体现舒适性

在一汽-大众CC的内饰当中，改款新车算是把实用舒适与前卫运动表达到了极致。

整个中控台都被一条金属带给包围了起来，它们直接把车门把手、数字仪表盘、空调出风口给连接了起来。即便是没有向主驾驶座一侧偏转中控台，可驾驶舱的环绕感还是因为这种贯穿包围给烘托了出来。

座椅方面，从最低配车型开始，高性能车或跑车上常见的Alcantara麂皮材料就已经出现，配合座椅侧边支撑上的立体结构，一个令人兴奋的运动座舱立马浮现了出来。

而且类似翻毛皮还可以在顶配车当中向上蔓延，覆盖部分车顶，而座椅则会被更换为带有金色缝线的全真皮，这个时候它便开始向豪华的舒适座舱转变。

无边款车门也是一汽-大众CC设计中的一大亮点，配合内门板中混搭的翻毛皮、真皮、亮板、金属等材料，就连它的车门都如此高级且有型。

与此同时，一汽-大众CC的“有型”也不止是浮于表面，它的科技配置也在说明自己有型的内涵。

我们在驾驶舱中看到了与ID.4 CROZZ共享的三幅式方向盘，它同样采用了全触摸控制设计，而在它前方的数字仪表盘两端则特意保留了物理条柱设计，这会帮助驾驶人在不同仪表模拟显示界面中，也能即时读取水温、油箱余量等信息。

闲谈几句

一汽-大众CC作为轿跑车市场最经典的铭牌之一，它同样是大众这一“有型设计时代”的集大成者，而且这种被总结为Arteon设计语言的风格不单单影响了大众所有的全新量产车、换代车，更是向整个汽车制造行业蔓延。拥有如此有型的轿跑车还能兼顾舒适，一汽-大众连续封王自然也是正常操作了。