雪佛兰最后一台畅销车，不足9万还打7折，全系带T的颜值天花板

除了最低配车型外，雪佛兰科鲁泽现在拥有了两套运动外观套件，这被视为是雪佛兰在设计领域的最后一次挣扎。

要知道对于雪佛兰来说，科鲁泽可是其目前唯一一款畅销车型了，套件对于它视觉吸引力方面的影响，必须得是足够积极的。而自打其上市以来所取得的车主评价来看，“外观好看”几乎是所有选择这款车型的车主，都会在口碑反馈中提到的。

从RS版本来看，雪佛兰科鲁泽RS拥有更立体的孔状结构，尤其是在车头的空气动力学结构设计里，开口更大的导流孔与向外突出更显著的前唇，都可以提升车辆在动态驾驶过程中的抓地力。虽然这并不一定能够带来多强的动态操控提升，但却对于年轻人来说的确是难以抗拒的。

相比之下，Redline版本在结构性上要收敛一些，但通过更多面板线条上的起伏，以及象征着运动方向的红黑撞色，都在让科鲁泽Redline看上去显得更为个性化一些。甚至于在除了导流孔之外的邠，外后视镜盖、轮毂等功能区间里，也都实现了这种个性撞色，年轻人想要say no也并不那么容易了。

尺寸空间

当然，科鲁泽本身的定位，其实还是要低于朗逸等标准A级车的，8.99万元的起售门槛，让它在尺寸上稍稍降低了标准。

4630/1798/1485mm，对比朗逸存在-40/-8mm的长宽差距，而轴距差距也达到了-48mm。从静态乘坐测试来看，对于身高174cm的体验者来说，前后排头部空间为1拳/3指，而后排腿部余量则有2拳。不难看出，它的后排头顶还是一个短板，但整体空间实用性能还是不错的。

此外，科鲁泽的后备厢储物还是不错的，即便是不能通过调整后座来扩容，但至少1015mm/965mm宽深设计的后备厢仍很够用了。

外观设计

与外观之中的RS、Redline运动外观套件不同，雪佛兰似乎把所有的设计预算都用在了外部，以至于进入到车辆的内饰之后，几乎每一台雪佛兰都会遗传“家族疾病”——内饰档次低、材质差，而科鲁泽显然也成了基因缺陷的“受害者”。

科鲁泽内饰当中大量铺展了搪塑材料，说好听一点这是务实，偏向于设计上的实用性，但说直白一点就是为了省钱。

前挡板都不需要触摸，单单是看上去就会显得很低级，除了高顶配车型会带有一些软质地装饰材料外，就连镀铬金属的投放比例都少得可怜，即便考虑到它是一台9万级的紧凑型轿车，其整体展示出来的档次反馈还是令人头疼。

与此同时，中控台的布局设计也有些古早味，传统的T台样式既没有显著的装饰挡板分层，也缺少可以改善整体操作便捷度、安全性的重心偏转等重要设计，这些也会让科鲁泽在进行同级别市场竞争，甚至参与到与自主A级车的竞争时，更是会被花里胡哨的名爵5、配置丰富的荣威i5等车型给PK下去。

车载配置

好在，雪佛兰给科鲁泽的配置还算厚道，除了同级别独有的真·运动外观套件外，科鲁泽还有支持语音识别控制与CarPlay/CarLife手机互联的8.0英寸触控屏，并通过倒车影像、电动天窗、盲区监测等功能，实现用车与驾驶等多环节的质感提升。

动力总成

至于说动力总成，雪佛兰科鲁泽与别克英朗像，又不太像，虽说是共享架构而来，可科鲁泽在05月的改款里只换来了48V轻混系统，而没有重新搭载四缸发动机。

尽管1.0T、1.3T让这台家轿实现了全系带T，可全系三缸机还是在一定程度上限制了科鲁泽所能够接触到的天花板高度，但要知道月均销售量能够破万的三缸车本身就是屈指可数的，而且科鲁泽的实际动态驾驶中还没有明显的抖动问题。

当然，无论是1.0T涡轮增压三缸发动机(125Ps/170N·m)，还是1.3T(163Ps/230N·m)+48V轻混系统，在怠速与急加速爆发环节，的确会伴随着一定发动机噪音，而且还是驾驶舱内可以明显感受到的程度，这也是车辆在综合用车中所面临的最大问题。

这问题归问题，对于许多入门级车辆来说，发动机噪音几乎都是不可完全避免的，要知道，现在科鲁泽可是能通过超3万元的优惠降幅，成为一台门槛不到6万元的合资紧凑家轿车，如此性价比，小毛病自然也能被忽视了。