年销下跌34%、二撞后回归争冠行列，听听车主怎么评价帕萨特

在C-IASI的第二次碰撞测试当中，帕萨特用几乎全优的成绩为自己正了名，一张代表最佳的全绿色清单说明了一件事，只要大众想要好好造车，不管是什么测试、试验就都能够拿高分。

可惜的是，这样的测试结果来得太晚，晚得消费市场都还没有反应过来2020年就匆匆结束了。

最终，帕萨特以114,873+22,268(12月上险量)辆的成绩收官，同比跌幅达34%。可正如我们在去年12月所看到的一样，帕萨特的销售状况正在快速回升，甚至又强势回归到了争冠行列。

可销售数据是一回事，对于我们消费者而言，一台车真实的优与劣还得看开它的人怎么说。这里我们就从真实用车反馈入手，看看帕萨特好在哪儿，用车吐槽又集中于哪些部分：

槽点：内饰设计创意不足

大众帕萨特与北美同步换代，外观的确成为了一个惊艳之处，更开发的中网让帕萨特稳住豪华商务气质的同时，也多了几分年轻市场所追捧的前卫运动。可一旦打开车门进入车舱，内饰形成的反差就有些让人接受不了了。

诚然，有点阵设计的黑色饰板与环抱式的木纹饰板，会保证帕萨特的高级感，但这上下分层的T台，真算不上什么设计感。此外，空调控制台缺少触感、挡把样式又没有前卫感，反观凯美瑞、雅阁这些日系车，帕萨特现在是真没啥优势可言。

槽点：车舱工艺欠佳

这里所说的工艺一部分是说它的做工，一部分是说它的可靠性。帕萨特在部分认证车主反馈里，还是遭遇了德系车的老毛病，那就是用车初期会有明显的内饰异味，关于这个问题，车主们真像是再跟爱车谈恋爱，只能等时间去解决；

此外，少数车主还遭遇到了车舱功能区面板异响的问题，异响主要集中在仪表盘与中控台周围，但触发频率并不高。

槽点：变速箱顿挫

帕萨特的280TSI车型都还是用7速干式双离合与1.4T涡轮增压发动机相匹配，而干式DSG的顿挫问题在这些入门型号上就会体现得十分明显。尤其是在低挡位起步，或是低速匀速驾驶的时候，挡位切换时的卡顿还是比较明显的，这对于动力总成的整体平顺性表现的确会有不利影响。

亮点：空间大、舒适佳

毕竟是一台拥有4933/1836/1469mm/2871mm的B级轿车，帕萨特历来都是非豪华市场当中空间能力最强的车型之一，甚至于它在车身结构性上会比姊妹车迈腾做得更好。在诸多车主参与的静态乘坐测试中，二者在前排头部表现一致的情况下，帕萨特的后排却比迈腾多出了3指，并且182cm的体验者，也能在后排获得1拳头部空间与2拳以上腿部空间，它到底有多宽敞显而易见。

此外，帕萨特的隔音是没得说，即便是上高速也只需要稍稍调高音响就能解决胎噪与风噪。而车辆体现出来的舒适感，一方面是得益于支撑感十足的真皮座椅，一方面在于偏向稳健的悬架调校。

虽说悬架整体还是偏舒适的，但过弯时候明显能感觉到弹簧的收紧，也就是通常我们所说的韧性。即便是无法完全在急转弯时抑制住侧倾，但无论是过滤细碎颠簸、通过减速带，还是匀速过弯都可以最大程度保证乘员的体验舒适，这一点在驾驶座椅上会体现得更明显。

亮点：动力效率高、油耗较低

从目前的2020款车主反馈来看，1.4T与2.0T之间的实际平均油耗差别并不大，8.0-8.5L/100km的油耗在体型如此庞大的B级轿车身上的确是比较出色的。而且在媒体参与的280TSI车型动态测试当中，以31km/h全程平均时速进行测试，其平均油耗更是可以保持为7.10L/100km，这甚至低于同条件测试下的丰田凯美瑞2.0G车型。

亮点：价格优惠力度大

对于消费者来说，特别是非豪华家用汽车市场的消费者来说，20多万买一台B级车还是有一些压力的，可正如所有的大众乘用车一样，帕萨特也是用终端的大幅优惠来抵消这一问题的。

不论是受到销售下挫的影响也好，还是大众“天性使然”也罢，帕萨特达到4-5万元的降幅(北京/济南/天津/西安等地)使得它就像一台A+级轿车一样轻负担，配上它4.9米的车长、全系带T、标配触控+LED的整体规格，超值的标签算是彻底打上了。