红旗没让国人失望，5米2破百5秒有空悬，迈巴赫豪华不过如此

从H5走红、HS5畅销、H9惊艳亮相开始，国产豪华汽车市场的车迷们，就开始畅想HS9这张旗舰铭牌会以怎样的形象出现，可谁也没想到的是，它最终成为了一款纯电动汽车产品，先于BBA与造车新势力们冲入全尺寸领域。

很多人都在想红旗这大张旗鼓地造纯电动旗舰，会不会又重蹈一汽时代的覆辙呢？我们这就一块儿来掂量掂量。

外观设计：参见中国旗舰电动SUV

从外观设计来看，红旗E-HS9身上的确有与红旗H9雷同之处，但也处处都在燃油轿车的基础上进行了升级。

立体条带红旗箭翎标与直瀑式格栅配合起来十分融洽，特别是在这纯电动车型身上，直瀑式中网完全融入到了车体面板结构之中，配合上两端边框上的LED光带，这双色车身比迈巴赫GLS级是真不逊色分毫。

当然，分体式大灯并不是所有人都可以接受的，可就从视觉效果来说，顶端的LED日间行车灯与下方的LED远近光灯内都有密集条带组成的转向功能灯组，甭管是日常，还是点亮状态，E-HS9从照明系统中展示出来的威武，放在GLS级、宝马X7这些全尺寸旗舰面前，都能通过自己的独特性与辨识度来树立起视觉优势，

尾端设计则在迎合当下的流行趋势，悬浮式双色车顶有了、贯穿式光带有了、带扩散器的扁平包围也有了，这些设计可以保证E-HS9与国际设计的主要趋势接轨，但又通过不尽相同的细节样式保持个性辨识度。

不过，就这种较为粗壮的分叉尾灯带来说，它并不太符合年轻人对前卫的理解。但毕竟E-HS9是要作为顶级旗舰销售的，有取舍肯定是必然。

内饰设计：通过科技建立豪华性

从内饰设计来看，我们看到了渲染科技水准的四联屏设计，不管是从前的L系列，还是换标之后的新红旗们，内饰上的科技感还是不尽如人意，但现在E-HS9似乎交出了最容易令消费市场满意的答复。

三块主要信息娱乐屏幕一字排开，占据了整个中控台的横向挡板区域，换挡机构顶端的触控屏则用以调节空调系统，被空调出风口给包围了起来，这让它在视觉上显得非常饱满，但也不至于过于复杂。

此外，车舱内其实还有更多可显示区域，比如挡风上的抬头显示系统、比如头顶上的流媒体内后视显示屏（旗·领四座版）、比如嵌入在前座椅靠背后的后独立多媒体显示屏（旗·领四座版）等等，真要把可额外显示的区域都当成“屏幕”，红旗E-HS9其实有足足8块。

毕竟红旗E-HS9还是一台以豪华为基础的车型，内部的科技配置并没有影响到更多高档材料入内，对于直接感官来说，我们肯定最先背被换挡机构的胡桃木吸引，但更多的豪华体现在于几乎所有可触及的内饰区域都使用着带缝线的真皮；而在许多经常触及的功能区间上，红旗也定制了Nappa真皮进行覆盖，触感与耐用性都会优于传统皮革面料。

尺寸空间：三排可用，第三排尚存瑕疵

拥有5209/2020/1713mm的三围尺寸让它有足够的空间去满足三排（4座/6座/7座可选）座椅需求，但对比奔驰GLS级（5214/1956/1823mm）我们会发现，身为纯电动SUV的E-HS9反而在高度上更低。

很显然，红旗这样做是为了让旗舰SUV拥有更强的“轿车感”，让它在整体行程中提供给乘员更舒适的体感反馈。而从静态乘坐来看，1.7米的高度也足够车辆在乘坐空间方面充分发挥了。

181cm的体验者可以很轻松地在前两排找到1拳以上的头部空间，而第二排腿部空间也在1拳3指到2拳1指之间，6座版还保留了一个宽度近20cm的第三排进出通道。而客观来说，第三排仍更像是为家中儿童或身材娇小的成员提供的，体验者的膝部始终贴在前排靠背上；但比较欣慰的是，第三排提供了独立空调操作、USB接口，并用软包覆盖了前排座椅靠背，短时间乘坐还是可接受的。（座椅配图为旗·畅六座版）

机械总成：从核心建立竞争优势

动力性能方面，双电机带来四驱系统同时，也带来了405kW/750N·m的动力参数，它们确保重达2.6吨的红旗E-HS9可以在5秒内完成破百，奔驰GLS级阵中，即便是160万的GLS 500 4MATIC也需要5.9秒才可以获得100km/h时速，电动车的天生优势自然无需多言了。

电池续航方面，容量为84kWh/99kWh的三元锂电池，将分别提供460km/510km的续航里程，其与国产奔驰EQC之间的最大优势拉到了近100km，即便是在进口入华的奥迪e-tron面前，其也能建立40km的续航优势。

底盘悬架方面，FME平台除了带来了大量轻量化部件外，还带来了与前双叉臂+后多连杆悬架配套的空气悬架系统，它就是由空气弹簧与CDC可变阻尼减震器组成的，虽说这种系统在耐用性方面不如美系的电磁感应设计，但对于路况的连续判别与响应，却令E-HS9在多路况驾驶中保持着高水准。

高速直线上保持轮上与车身的平稳，过弯道时又能通过悬架硬度提升、侧高度变化，让轮上相应更积极的同时，也最大程度抑制侧倾。很显然，有空悬的E-HS9就是把曾经异想天开的完美目标给实现了。

闲聊几句

在没能进行动态试驾的情况下，红旗E-HS9在静态中展示出来的设计与配置，已经达到了高于BBA最高级别量产纯电动SUV的水准，而且当它50.98-72.98万元的价格摆在进口GLS级面前时，国产豪车的性价比优势正变得愈发明显。红旗还是不是国车我不知道，至少它已经成为了足以帮助中国汽车品牌对抗德系豪华的突破口。