放弃路虎设计后，成了哈弗H6劲敌，单年销量266824台

2000台，这是哈弗之外的汽车品牌，在紧凑型SUV市场销售统计当中，最接近于哈弗H6的单月销售量差距，而创造这一奇葩“老二”纪录的正是长安CS75 PLUS。

从长安CS75/CS75 PLUS到长安CS35/CS35 PLUS，再到UNI-T，长安汽车近几年在SUV市场可谓是混得风生水起，要知道在2014年时，长安推出的CS75还被认为是抄袭路虎的“活证据”。可谁又能想到靠这看似不太光鲜的方式打响名号之后，这个国营厂打造的SUV却成为了国字号里的中坚力量（2020年CS75家族销售量为266,824台）。

告别“抄袭”，CS75 PLUS成了设计标杆

严格意义上来讲，长安CS75 PLUS应该被称为第二代长安CS75，大跨步的视觉改造让它就像是驶入了运动型SUV轨道一样激进。可这种激进的外观设计，或者说是仅仅存在于大部分型号的设计，更多是停留在视觉上，CS75家族仍会是追求家庭舒适的选手。

10.69万元的手动挡入门型号并没有提供S铭牌对应视觉改善，甚至于在拥有黑色蜂窝中网、红色S运动徽章的型号里，导流孔中的红色点缀、底盘中的防护包围，都没有被定义为运动外观套件。换句话说，这些套件能够为CS75 PLUS换取的操控优化少之又少。

不过，CS75 PLUS的长相还是值得一夸的。除了前文中提到的中网、导流孔之外，尾端的异形LED尾灯、保险杠扩散器样式、顶部高位刹车灯，以及2.0T车型中的双边共四出金属排气管等等设计，都会让我们想到一些拥有高性能属性的跨界SUV。

辅助配置强调科技氛围

CS75 PLUS的车舱环境在同价位里绝对是值得称赞的，尤其是在这全黑配色的版本。虽说这儿还是有不少硬塑材料，但软质地与皮革的出现仍会帮助车辆，在主要可触区间里保持必要的高级感。

此外，带有一定中央纵向折叠角度的一体化屏幕，实际上是三块液晶显示屏组成的。覆盖主动安全系统的信息与设置显示区域，是位于仪表盘外沿的独立小尺寸液晶屏。可惜，包含盲区监测、自动泊车等功能在内的高级辅助驾驶系统，只存在于旗舰版顶配车型当中。

动力数据高，实际表现仍趋于稳定

中国汽车品牌学习大众的迹象其实是比较明显的，尤其是在动力总成的选择上，大量国产制造商也像大众那样，坚持在紧凑型SUV当中提供1.5T与2.0T两套较为传统的动力方案。

这两台涡轮增压发动机均出自蓝鲸动力平台，178Ps/265N·m的1.5T已经为国产发动机打了样。对于大部分都算是外行的家用SUV消费者来说，它的数据晒出来有台面，而实际动态加速中又以更加讨喜的稳定性加长，尽管欠缺所谓的连续爆发，可它的持续加速过程仍让CS75 PLUS显得力道十足。

2.0T涡轮增压发动机同样是一头蓝鲸，233Ps/360N·m的动力参数也算是在合资车面前为中国品牌争了口气。可等到进行实际加速测试环节，它的提速却显得平顺而舒缓，你不会觉得它不够强劲，但在爆发时总是差那么最后一口气，只有在切入到Sport运动驾驶模式后这口气才提得上来。

传动方面，在有了大众作为双离合变速箱世界的“前车之鉴”后，长安想要在销售方面保持持续稳定的CS75 PLUS选择了更为稳妥的爱信家族。1.5T车型将与中国汽车市场的“老朋友”爱信6AT相匹配，而2.0T车型则会用上换挡速度更快、平顺性更高，也更加专注于传动效率的爱信8AT。

评在最后

随着荣威RX5、传褀GS4等车型，在进入到中国品牌SUV下半程较量后，因产品质量稳定性逐渐掉队，紧凑型SUV市场只剩下长安CS75 PLUS还在持续冲击哈弗H6的销售冠军位置。尽管哈弗依靠着柠檬平台上的第三代，再度树立起了自己的明显优势，可谁又能断定本身就有蓝鲸动力平台打响了硬件名声的长安，在有了UNI引力系列作为丰富技术背景后，不会在下一代CS75家族里完成对哈弗H6的超越呢？