红旗E-HS9上路测试，首胜BBA！5米2大7座，5秒破百

先是进口而来的奥迪e-tron，再有国产的奔驰EQC与宝马iX3，纯电动豪华SUV市场的大幕已经拉开，各自为战的架势已经摆出来了，加上新能源市场的老贵族Model Y、新贵蔚来ES8、理想ONE，竞争之激烈都闻得到“血腥味儿”了。

可这一系列名字里却还没有一台能够以全尺寸身份，达到旗舰级别的顶级产品，这或多或少是新能源市场发展的一大遗憾。而现在，历来都有“国车”之称的红旗，率先在纯电动全尺寸SUV市场发力，带来了该细分市场的首款量产车红旗E-HS9。

动力性能

官方给出的5.0秒0-100km/h加速成绩，的确会让人眼前一亮，对于那些看惯了纯电动SUV参数列表的人来说，5秒破百放在特斯拉Model Y、蔚来ES8等车型面前似乎都不是个儿，但我们需要明确的是，后两者都是中大型SUV，可红旗E-HS9却成为了首款量产销售的纯电动大型SUV。再说了，谁会买一台车身超过5米的SUV来飙车呢？

“铺垫了那么多，无非就是想要给红旗E-HS9的加速性能开脱罢了。”

不不不，红旗E-HS9的加速能力无需谁来为它开脱，405kW/750N·m配上四驱在直线加速中的表现足够抢眼。就算是非要竞争同级，印象中那个“超跑级”的蔚来ES8其实就比它快0.1秒而已，而进口而来的奥迪e-tron可是比红旗旗舰慢了0.7秒呢，这在迈入6秒大关的性能SUV对决里，就是完全不同的两个级别。

动态操控

E-HS9的悬架调校不算硬朗，但就像绝大部分中大型、大型SUV一样，它的双横臂+多连杆组合在转向过弯时也并不缺乏支撑性。

直线中的小转向有很清晰的路感反馈带给驾驶人，车头指向性是比较明确的；而运动驾驶模式会让立体把空气弹簧与智能阻尼的能力展示出来，硬度的提升不仅让重心本就更低（电池组）的E-HS9在直线加速中变得稳当不少，而已大大提升了它在过弯时车尾控制。

与此同时，空气悬架系统的自适应调校，还会在四驱系统的配合下，完成起步打滑抑制、急加速抬头抑制，只要不是完全断开了所有主动安全与驾驶辅助系统，E-HS9开起来的商务豪车范对比GLS级是一点儿也不差。

乘坐舒适

红旗E-HS9前两排座椅的设计形式几乎是一样的，双重充填的头枕、带菱形纹理的肩部支撑、采用翻毛皮材料包裹的腰部支撑，以及处处可见的打孔真皮，都令双排座椅在豪华程度上，不逊任何一台全尺寸舶来品。或许后排座椅唯一缺失的，就是与前排相同的按摩功能了，与后排多媒体系统一样，这项功能仅仅会出现在四座版顶配车型当中。

除了座椅本身提供的基础舒适外，刚才提到的E-HS9偏舒适的悬架调校，也是很不错的。

配合空气悬架系统，悬架对于城市内的细碎颠簸过滤得很干净；在多变的郊外路面环境中遭遇碎石路面，其也能通过自适应高度调整稳住底盘，在轻微颠簸中平顺通过；而在通过弯道时，双横臂+空心稳定杆的支撑感抑制住了入弯时的车身侧倾，空悬作出的软硬度判断调整，使得乘员不会被侧倾所影响。

乘坐空间

红旗E-HS9凭借超大尺寸规格，同时填补了豪华纯电动7座SUV与纯电动大型SUV两大市场的空白，在BBA开始争夺中型SUV市场的情况下，这种开创性的确会成为红旗E-HS9的机遇。

可全尺寸7座SUV为E-HS9带来的最大好处仍在于它的空间实用性，在乘坐空间方面，身高180cm的乘员前两排的头部空间均达到了1拳以上，而在第二排的腿部余量也在1拳4指-2拳2指之间，从这个角度看，它是可以达到中型SUV水平线之上的，与奔驰GLS级也较为接近。

但别忘了，这是一台拥有第三排座椅的全尺寸SUV，在将第二排座椅调至最前端之后，乘员在第三排座椅中能获得2指以内的腿部余量，由于第三排车顶采用了掏空样式，其头部也尚存余量。相比之下，身高更矮一些的乘员，其头部与腿部在奔驰GLS级的第三排都没了额外空间，E-HS9的空间实用性在德系豪车的衬托下也就凸显了出来。

谈在最后

今天我们所谈到的性能操控、空间舒适，都是从驾驶人与乘员的体感反馈层面出发的，即便是我们还没有测试它的智能交互与娱乐互联功能，可核心硬件带来的豪华体验已经证明了E-HS9绝不是来打酱油的。即便是褪去“首款纯电动大型7座SUV”的光环，它的综合实力仍是可圈可点的，至于说这是否可以帮助“国车纯电动旗舰”站稳领地，我们就静待BBA的同级竞品上市了。