拆三缸、战双逸，月销量再破4万台，被引擎拖累的英朗终于认错了

自打上汽通用通别克决定在2017年底上市的18款英朗当中，实现全系带T进行销售，其无论是在消费群体当中，还是在汽车媒体圈子里所遭受的几乎是清一色的看衰。为什么带T的还会出现这样的情况？原因很简单，涡轮增压是有了，但是别克英朗的涡轮增压发动机却都是三缸机，无论是1.0T还是1.3T均是如此。

消费者与汽车媒体一直看衰，结果是什么呢？结果是在17年底到19年底，描述英朗销售统计的词儿大多都是“断崖式下跌”、“滑铁卢”、“寒冬”、“噩梦”……要是不较真儿去查一查别克英朗的实际销售统计，这一大堆贬义词看下来，应该都会以为英朗已经到了卖不掉的地步，但事实却绝非如此。

就拿去年09月前的销售情况来说，英朗的单月销售成绩一直都是保持在合资紧凑型非豪华轿车市场的前十名，这放在绝大部分A级车身上其实都称得上是出色的。

当然，就针对英朗本身来说，在2017款英朗15N车型停售之后，原本还能够以破42万辆但年销售成绩稳稳占据同级市场前三位的它，的确接连跌破了27万辆，这15万的销量跌幅才最终招致了那些稍稍有些夸大其实的市场风评。

三缸终于被拆了

好在进入到2020年的下半程之后，上汽通用别克针对三缸问题，上了一套双保险。

搭载1.3T涡轮增压发动机的18T型号并没有被取消，但为了解决三缸发动机起步慢、低转速抖动频繁的问题，别克为1.3T发动机提供了一台BSG一体化电机，从而为之组成了48V轻混系统。这套轻混系统最大的意义就在于辅助车辆起步，尤其是在怠速启停环节，英朗动力总成的整体平顺度都提升了不少。

搭载1.0T的15T型号则在2021款中被暂时取消了，取而代之的是英朗典范1.5L车型，也就是曾经我们在17款车型上看到的15N型号。不过，除了加装颗粒过滤器、改装滤网外，这台1.5L自然吸气发动机并没有实现什么关乎性能输出与效率的改进，说白了，这就是一台旧式自然吸气发动机。

可就是在这次重新搭载1.5L发动机之后，英朗在过去几个月时间都实现了销售量连续增长，这样的增长直接让英朗在11月再度实现单月销量破4万台，这也是英朗落地国产后第二次达成这一数据。

廉颇未老，1.5L四缸尚可一战

从2021款英朗典范1.5L车型的动态反馈来说，只有113Ps/141N·m的1.5L发动机在英朗身上还是显得有些肉，尤其是在起步阶段与大坡道环境中，它会有那么一会儿感觉是在思考人生，这也是为什么它需要足足12秒以上才能达到100km/h时速。但客观地来讲，一但车辆转速提上来，较为线性的加速感对一台家轿车而言还是很舒服的。

此外，1.5L自然吸气发动机与6AT的组合，也让英朗成为了一台比较省油的美国车。

5.9L/100km的工况综合油耗，在认证车主的反馈中能够以7.2L/100km的平均油耗成绩完成日常通勤驾驶，这使得其能够真正被放在省油的家轿车阵容里。

隔音效果次于同级

可惜的是，相比于德系、日系车，美国车终究还是粗枝大叶的一些，这使得英朗在日常驾驶中的隔音问题会比同级的卡罗拉、朗逸等车型更明显。

开上高速时，英朗车舱内会有较为明显的风噪，而几百遍实在城市路况环境下，一旦时速时速超过60km/h，胎噪就会传入车舱内。虽说对比不少自主国产车它还是在可接受范围内的，但要知道，它可是被比别克用来与朗逸、轩逸竞争同级头名的主流产品，噪音问题势必会限制它在换回四缸后能够达到的高度。

评在最后

1.5L对于英朗的意义很简单，它的回归与畅销说明了英朗在销售上所依靠的就是本身的整体性价比，发动机只是决定它能够降低一些车主朋友抱怨声的次要因素而已。不过，在朗逸、轩逸等车型已经在各自换代中完成了整体设计水准、功能丰富性的提升，并都在销售中保留了旧款经典版车型，这一代英朗恐怕再也无法威胁到“双逸”的王冠了。