無房 | 房企车企联姻，最怕的不是囤地

上周，许晋亨独自现身赌王何鸿燊的公祭仪式，为这段轰动一时的豪门联姻划下了句号。

许晋亨和何超琼高达2000万的世纪婚礼，至今让人记忆犹新，但强强联姻终究敌不过同床异梦，两人还是以离婚告终。

这就像房企与车企的联姻。房企之于车企是救命稻草还是爽口毒药，关键在于房企出于怎样的目的来投资或接盘，若是同床异梦，那么终究不会长久。

跟过去房企主动入局汽车业不同，现在车企更加主动地与地产进行捆绑。在长城汽车喊出要做千亿房企后，最近金地集团和奇瑞控股也走到了一起。

7月3日，金地集团与奇瑞控股签订战略合作协议，双方将联合打造产城融合项目，意向合作的项目布局全国近10个城市。

在金地之前，“华南五虎”碧桂园、恒大、富力、雅居乐和合生创展均已涉足汽车领域，绿地、华夏幸福、万通地产、宝能、大名城、冠城大通和深圳宝信等，也先后不同程度地参与或布局过这一赛道。

房企投资汽车领域的做法不尽相同：恒大雷厉风行，以“一日千里”的速度，迅速完成汽车全产业链的布局；碧桂园、雅居乐则表明暂时不会涉足造车环节，将重点放在产城小镇的打造上……

金地与奇瑞控股的合作，虽没透露更多协议的细节，但两者似乎更倾向于地产项目开发。

一方面，奇瑞控股旗下的卓瑞地产在芜湖、黄山、开封、贵阳等地拥有房地产项目，具备一定的土地储备；另一方面，奇瑞控股计划在未来3-5年，以新能源汽车和整车业务作为抓手布局近10个新城市，金地借势入局再好不过。

虽然房企进军汽车领域的做法不一，但业内广泛认为圈地才是多数房企的核心目的。毕竟一栋栋高楼大厦，其收获远远比造车来得更有价值。

不过，产业勾地也不是那么容易。

去年恒大以8.43亿在江苏南通拿下2宗宅地及一宗工业用地，尽管工业用地的地价仅为384元/㎡，但该宗地有一系列非常严格的限制。

比如，地块主要用途划定在汽车制造业(准入产业类型)项目上。同时，土地竞拍者还必须接受“土地的项目总投资额不低于85亿人民币或等额外币，项目用地投资强度不低于410万元/亩；项目必须在2022年12月31日之前投产；在2025年12月31日之前达产后，项目年度达产销售不低于70亿元，纳税总额不低于1.29亿元，亩均税收不低于23.9万元/亩”等三大承诺。

而其它2宗宅地的楼面价分别为3612.5元/㎡、3563元/㎡，对比贝壳找房的数据，毗邻这两宗宅地的新盘均价约在1.1万/㎡-1.2万/㎡之间，恒大的拿地价格属正常范畴，并没有想象中那么划算。

政府不是傻白甜，勾地的本质实际是开发商与政府的“零和博弈”。

在勾地谈判中，不是说开发商背后有资源、有资金，就能利益最大化，相反，政府其实更为强势，博弈之下，往往都是开发商先投降，要么不做，要么委曲求全。当然，不走寻常路的不在其列。

虽然产业勾地有一定的难度，但相比招拍挂有明显优势，获取地块面积大、拿地成本较低，其重要性和可行性近年被房企普遍关注，文旅、大健康、养老等产业陆续成为房企多元化投资的重点方向。

至于房企和车企的牵手，则是汽车市场嬗变下的各取所需，传统车企需要房企的资金和实力度过行业寒冬，房企则能获得产业拿地的优势，牵手抑或投资控股逐渐成为常态化选择。

理想的结果是，房企和车企通过合作发挥自身优势实现双赢。但一些情况是，合作之初，房企和车企就处于不对等的状态，房企或投资者表现得更为强势，这样的合作往往可能带来畸形的发展。

虽然新能源汽车是新兴领域，但由于汽车行业对专业、技术要求非常高，有一定的门槛，短时间内业余选手仍然打败不了专业选手。这也是为何许家印要花大价钱收并购行业领先公司和引入技术人才的原因。

房企与车企的合作，或者房企入局汽车领域，要尊重和授权给专业人士，让他们有足够的空间去研发落地，而不是将天平完全倾斜到囤地上。

以宝能和观致的合作为例。2017年底及2018年初，宝能分别从奇瑞和Kenon Holdings手中以66.3亿元收购观致汽车51%的股份，并且计划每年投资100亿元，持续5年。

随后，宝能不断借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市进行布局，但三年间观致并未上市一款新车。最近观致曝光了真正意义上的第三款车型，但也只是渲染图，何时落地，何时上市，仍旧是未知数。

部分业内人士认为，宝能入主观致实则就是圈地。但圈地其实不可怕，可怕的是圈了地，却把汽车研发生产晾在一边。

在房妹看来，房企涉足汽车领域，要么就像恒大一样，看准新能源汽车未来的潜力，大张旗鼓地干，要么就像碧桂园，明明白白表明暂不涉足造车，只是拿出自己在地产领域的优势和实力，帮助地方或车企打造产业小镇。

房企入局汽车领域，将加速传统汽车企业的洗牌。而房企投资或接盘的目的，将直接决定车企未来的命运。

汽车产业有其专业和技术性，外行想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性较小，房企与车企的牵手，必须各自发挥其特长，才能实现双赢。

房企不能只占产业拿地的利好，最后留下空壳产城的一地鸡毛拂袖而去，让地方和车企得不偿失。

如果合作双方刚开始就同床异梦，那么还不如像富力和华泰，47天后就宣布分手，然后各自安好。

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文章来源：無房

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