网约车界的“白富美”：如祺新势力崛起，引领多平台吊打滴滴

共享出行毫无疑问在未来数年仍然是一片蓝海。

数据显示，共享出行，无论是司机还是平台，每年都在以10%-33%的规模增长，预估在2025年可能达到千亿美元的规模。

私以为这个数据并不夸张

一、网约车进入精细化运营时代

这个市场经历8年的洗礼：疯狂烧钱、野蛮扩张，数百亿资金湮没其中，如今终于进入相对稳定的中部市场。

整个市场扩张放缓，也能够以相对从容的姿态开始在商业模式、产品服务、供给能力等方面进行优化升级。

数据显示，对比2020年初，如今乘客端活跃用户规模，同期增长6.5%，司机端活跃用户同比增长19.8%。

与此同时，网约车平台进入细分时代，滴滴逐渐分化为专车和轻快，顺风车领域分化出了滴答和一喂顺风车，而其他注册的平台也不计其数，比如如祺出行。

这表明，网约车已经进入精细化的深耕时代。换言之，网约车市场发展到如今，资本的游戏已经结束了，是时候来回归“运输服务”的本质。

二、另一个战场

滴滴已经成为共享出行行业难以撼动的头部，这一点是不争的事实。

但是任何行业都不可能一家独大，更别提网约车这个门槛极低的行业，如祺出行、享道出行、曹操出行、一喂顺风车，都是雨后春笋。

战火从未熄灭，只是以另一种方式存在。

2019年开始，受制于几起安全事故的发生，以及竞争压力的增大，滴滴出行用户规模急速下滑，此消彼长的背后是网约车的新势力。

比如诞生在粤港澳大湾区的如祺，以及致力于聚合平台的高德。

如祺出行上线一年，就成为珠三角地区不可忽视的网约车平台，订单量很快翻一番。高德在以完全不同于滴滴的模式展开之后，也迅速以其独有特点占领了部分用户心智。

有这几个大佬在跟滴滴打斗，对曹操、滴答、一喂出行等平台来说，似乎路都好走了很多。

三、如祺模式

对新生平台来说，单纯意义上的拉新已经不是重点。

换句话说，新平台在前期不可缺少的补贴（即“价格战”）之后，起势已经变得相对容易。

在开始之后，如何留住用户才是关键，各家比拼的战线，很快就会转移到后续的运营能力上。这对每家平台来说，都是一个不小的考验。

比如滴滴近几年一直在被司机诟病，曹操出行以及首汽出行靠着“优质高端”的差异化定位，在给出了不错的成绩单后，一直处于下滑状态。

如祺在尝试了“主机厂+互联网公司模式”后，逐步完成了核心地区的全覆盖。利用传统车企多年积累的口碑，转化成平台的认知度。

四、网约车界的“白富美”

在网约车新政后，合规成为大多数网约车平台的“七寸”，饱受合规困扰的花小猪、不断被罚的滴滴。

而背靠广汽集团、腾讯等大佬的如祺，只用了半年就拿到了网约车牌照，得以迅速上线。

交通部公布的出行平台数据也表示，按双合规完成订单率来看，如祺首屈一指，滴滴出行仅排名第十。并且在交通部对几家网约车平台的约谈中，几乎一直都没有如祺出行。

可真是网约车界的“白富美”，像极了小时候家境好、长得好看，还努力的孩子。对比滴滴这个从小游走在“灰色地带”，急速扩张，如今又受制于“合规化”的小孩，可真是得天独厚。

也许，未来的网约车市场，如祺稳扎稳打、步步为营，有望成为滴滴的强劲对手。