口碑怒甩汉兰达等售价仅27万起，这款美系7座SUV能否崛起“称王”

【JEEP大指挥官】

中大型SUV市场，是高手林立的市场。在这个细分市场，有广汽丰田的汉兰达、上汽大众的途昂、长安福特锐界等，这些产品在性能上都可以用“强大”两个字来形容。同时，这个细分市场也是一个企业都想要抢夺的“高地”。在中大型SUV市场，产品的溢价能力更强，消费者质量更高，且对品牌的拉动作用十分大。在最近两年时间中，上汽大众、长安福特等都先后布局。今年，JEEP在中国也加入了对这个细分市场的争夺。

承载着JEEP目标和野心的产品就是大指挥官。这是JEEP在中国推出的一款专属版车，也是专门为中国市场研发的。大指挥官瞄准的是中型7座SUV市场，这个细分市场其实一直没有什么特别好的产品。在目前市面上所能见到的产品中，大多数所谓的7座其实都是一个鸡肋化的设计，第三排空间只是一个噱头，而希望有7座车型的消费者大多转向了更为舒适的MPV产品，

比如广汽本田的奥德赛，东风本田的艾力绅，这两个被当做是家用的最佳选择，而上汽通用的GL8则是商务车的恒久的首席。在自主品牌中，7座车的稀缺也带动了一些产品的，包括SUV和MPV,比如传祺GS8以及上汽大通的G10等车型。但是在中型SUV市场，确实没有什么值得的选择。那么专门为中国设计的大指挥官，是否有这样的“大智慧”？这款产品目前月销量在一千多台，低于整个细分市场的表现，它的产品竞争力不行吗？未来是否还有潜力爆发？

明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）近期用十天时间长距离测评了这款产品。我们此次测评的是大指挥官的顶配车型，即2018款 2.0T 四驱御享版，市场指导价为40.98万元，市面上的最高优惠是0.9万，价格比较坚挺。大指挥官目前最高的优惠也只有1.5万元，这从侧面也说明了这个细分市场的购买力和潜力。在此次测评中，我们进行了城市拥堵路段、高速路段、乡间小路以及专业的越野路段进行测试，总行驶路程超过2000公里。下面我们会从一些比较实际的角度讲讲这款车的价值，以供购车参考。

【本次测评车辆】

我们先从底盘开始，底盘是一个车比较基础的部分。Jeep在很长一段时间当中都是越野车的代名词，这与它曾经的军用车制造历史有很大的关系。在现阶段，一辆能适应各种地形的越野车显然不是市场主流，尽管SUV是国内消费热点，但以城市SUV居多。Jeep也开始逐渐向民用市场和城市化车型靠拢，这几年设计来看，不论是其产品的外观内饰，底盘结构的改变也是如此。

大指挥官和自由光的底盘比较相似，两者无论是前后悬架结构、底盘布局、以及一些细节部件的用料都有极高的相似度。前悬挂是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。这样的结构与汉兰达也是一样的。可以看出来，大指挥官的市场是主打都市7座中型SUV市场。而多连杆的后悬挂可以提供较为舒适的乘坐感。

整体而言，大指挥官底盘滤振效果较好，在粗糙沥青路面、水泥路面地板和方向盘的振动不明显，后排乘坐感舒适。车身的侧向晃动控制较好，高速的横向稳定感良好，人体晃动控制也整体较好。有评论说乘坐感觉悬挂比较硬，但目前并没有相同感受，从整体在预期范内之中。

【大指挥官的车身结构】

大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，配备四种驾驶模式可以选择，有雪地模式、沙地模式、自动模式、运动模式。大指挥官的前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配。两车的四驱系统比较相似，都采用了大多数城市SUV喜欢的适时四驱系统，并没有过多的去追逐越野能力。

在专业的越野路段测试，常规坡道毫不吃力，但路边复杂到一定水平之后，这个城市SUV会感受到压力，不论是在车辆牵引力、通过性、机动性、循迹性等方面都会表现出来，比如在单前轮有附着力的情况下，可以轻松脱困，在单后轮有附着力的情况下，并不能脱困，以横向比较来看，现在的越野能力已经很不错了。此次测评没有涉及过水性。

试驾道路

大指挥官的车重为1995KG，应该说这是一个大家伙。但驾驶的时候，这款车感觉非常轻盈，上手的时候脑海中划过一个词语——“灵活的胖子”。在此后的驾驶中，可以感受到车身动态响应要比同级别的汉兰达更敏锐一些，这可能与大指挥官在底盘零件轻量化上采用了比较多的铝合金材质零件，整车比汉兰达少了75Kg的缘故。

大指挥官的底盘拆解，我们看到了一个正在试图改变刻板印象的Jeep。无论是前后悬架的结构、采用适时四驱的驱动方式、还是铝合金和玻璃纤维的大量运用，都让这款大指挥官变得更适合大多数消费者口味。大指挥官采用的是电子助力转向，但方向盘调教的上手感觉比较“轻”，可能对于女性来说，驾驶这样的大块头会有得心应手的感觉，但对于手感较重的男性来说，总觉得有点发虚（不是肾虚哦）。

在这10天的驾驶中，大指挥官的底盘整体表现是与其定位相符合的，同时，对于一辆SUV车型来说，其为了抓住更多家庭消费者对于SUV车型的需求，侧重于舒适性的一种调教，但在操控性上，仍然会给人惊喜。让这款车开起来仍有很浓重的SUV风格，操控感良好。但应该提及的是，大指挥官匹配的是2.0T+9AT手自一体变速箱，这款发动机的最马力265、最大扭矩400牛·米。

这样的动力匹配看起来数据不错，但是在起步的时候仍然感觉有点软绵绵。大指挥官只所以起步偏软，是因为它的最大扭矩出现的比较晚，转速要到三千才能达到最大的扭矩输出，所以我们在实际驾驶中会发现只有发动机转速达到2500转以上才有来劲的感觉·····场地测试，0-100km/h加速测试可以达到8.18秒水平，好于同级别对手，而制动车身比较稳定，100km/h-0的制动成绩为42.54米，比竞争对手稍逊一点。

在油耗方面来说，根据我们真实测试。在城市拥堵路况开空调油耗约在10.5L左右，而高速则可以到9.2L左右，一般保持在9.7L左右。这样一个大家伙来说，这个油耗还是可以接受的。看到有车主长时间高速油耗，能跑出大约5.5L的样子，但对于大部分人来说，可能很少有时间进行长达七八个小时的高速行驶，毕竟大部分时间还是城市路况，油耗会相对高一点。

我们对整车NVH比较满意。大指挥官对噪音的控制很到为，其启停工作时振动控制较好，起动机啸叫声品质良好；整体怠速噪音控制良好；怠速空调开启时地板门板有高频振动，方向盘和座椅振动控制较好。另外它的发动机声品质是很干净的谐振音，听起来会让人有深踩油门的加速欲望。而在行驶中，风噪、路躁在高速行驶到120KM时候甚至都不会有较大的感觉。我们在测试的时候，通过减速带和接缝时感觉冲击噪音控制较好；车体隔音较差。车喇叭音控制非常好，过滤之后到车内的音量很小。不过车内第三排的出风口，声噪比较大。

大指挥官另一个令人比较满意的地方是其车内空气。我们测试团队中有鼻炎患者，一般来说在对气味较大的新车测试的时候，如果气体挥发比较严重，这个“行走的测试仪”会感到头疼，但在大指挥官整个测试过程中，没有出现这样的情况。大指挥官内部设计比较简约，但是出风口的设计令人有点感觉不着边际，这个风向的转向很难调整到舒适的位置。

在内部空间来看，大指挥官的整个空间与对手其实不相上下，内部净值空间表现不错。前排和二排，以平均在176CM身高的我们乘坐下，头顶部脚下空间足够，目测180CM身高的乘坐着也不会感到局促。作为卖点的第三排空间，还是比较狭窄，短时间用作辅助性乘坐是可以的，但长时间的话，相信一个小时后也够人受了。175CM身高人在第三排，腿部和头部都感到压迫，需要蜷曲很大角度才能坐下，当然小孩和个子娇小的人坐可能问题不大。

这也是为什么大指挥官在7座之后没多久就推出了五座版本，因为七座所占据的空间和实用性说实话还是比较差。在第三排打开之后，尾箱空间受到侵蚀，一个大号的行李箱就占据了大部分空间。放置自行车、滑板（竖放）之类当然还是可以的。第二排的中间位置乘坐感略差。副驾位置有后排调节空能，对第二排的照顾比较周到。另外，除了常规的第一排储物空间和第二排储物空间，大指挥官的第三排也有储物空间设置，有三个储物格，用起来还比较顺手。

大指挥官的全景天窗，透光长度（mm）1170，打开长度540，宽度（mm）730，与对手的整体大小几乎一致。到郊外看星星或许用得着，但在城市驾驶的时候可用时候非常少。由此，我们曾近乎偏执地认为，天窗是比较鸡肋的设计，特别是在中国城市污染普遍比较严重的情况下。比较遗憾的是，大指挥官没有使用全液晶仪表盘，这一点在科技感上会略有欠缺（但比汉兰达的高级多了），同级车也很少使用液晶仪表盘。其中控屏幕为8.4英寸，大小适中，保留了不少物理按键，包括空调调节、音量调节、车道偏离开关等。

大指挥官的内饰用料比较实在，在中控台使用的软质材料，下面是实木和真皮，但整车内部的豪华感比较欠缺。而汉兰达软质材料，但相对偏硬。大指挥官的仪表盘指针大，表盘小，在行驶的时候，会经常看不准时速，如果不使用数字时速表，很可能不知不觉中超速。方向盘使用真皮包裹，外加桃木装饰，视觉效果好，但实际上手，对比锐界、汉兰达则感觉稍逊一点。

在智能科技方面，大指挥官使用的UCONNECT系统，苹果CarPlay和百度CarLife都能支持，这使得整个系统改变的更具有便捷性。中控台有两个USB接口以及两个TYPE-C接口，即插即用，非常方便。说一个最简单的操作，在许多人使用中，都会一边充电一边导航或者再放点音乐，有些车载系统需要经过复杂的设置，但大指挥官几乎是一步到位。

在配置上，大指挥官的表现要远远好过对手，常用功能都配齐了，并且还有NAPPA真皮材质座椅、车厢主动降噪、阿尔派品牌音响、后排遮阳帘、车载220V电源以及车辆远程遥控等豪华配置。像车道偏离预警、ACC自适应巡航、自动泊车、电子手刹、自动驻车以及陡坡缓降都有，相比对手更加全面。

另外，有点不同的是，这个配置的音响采用的是哈曼卡顿，车内有多达12个扬声器。另外，在使用手机连线导航的时候，如果在同时播放音乐，音乐声会被切换到右声道（副驾方向），而驾驶位置的不会留有音乐声，在导航播报结束以后，音乐声会渐进式返回。这点操作逻辑和很多车都不一样，比较令人满意。通过十天驾驶，我们认为，JEEP大指挥官还是一款值得购买的车型，目前外面所说一些JEEP的问题在这款车上暂时没有发现，从操控、乘坐、空间等日常使用的标准，结合价格来看，还是比较有优势的。

JEEP大指挥官又为何会在初期表现不好呢？分析来看，可能有三个方面：其一、这可能与7座设定有关，7座整体来看还是比较鸡肋的存在。其二，跟JEEP今年出现的负面舆情有一定的关系。第三，今年汽车市场整体表现并不好。另外，与汉兰达相比，大指挥官的价格稍微贵出了几万块。但汉兰达的配置放在今天，已经属于落后了，尤其是内饰方面，虽然汉兰达起步价格不到24万，但是26万以下的所有车型，均没有配置倒车影像和倒车雷达，也是比较罕见的车型。

明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）认为，汉兰达依靠性能稳定可靠的口碑建立了自己稳定的市场。而对于挑战者来说，在这个细分市场，可能更多的并不是配置等科技配置，而是一如既往的可靠性。这个，大指挥官还需要时间验证。目前，大指挥官在汽车垂直网站的评分居于细分市场第一，超过汉兰达、锐界、撼路者等，它能不能在后续市场中实现爆发？我们相信一两千辆不是广汽菲克的目标，后续表现静待时间验证。