市场最高优惠达5-20万，为何上汽大众途昂、辉昂7月销量仍腰斩？

在今年7月的销量榜单上，上汽大众的两个高端车型表现引起了明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）的注意。一个是上汽大众辉昂，另一个是途昂。这两个车型分别代表了上汽大众在轿车和SUV这两个最重要的细分市场的旗舰车。可以说是上汽大众试图在高端车市场进行突破的一次勇敢尝试，展现了上汽大众希望在现有品牌的支撑下，拓展更多细分市场，并获得更多利润的野心。

这种野心是两个方面解读：其一，从大众方面来说，目前中国市场已经占据了超过德国大众三分之一的市场，贡献了超过三分之一的利润。但德国大众在2015年陷入了尾气排放门之后，面临着巨额的罚款和赔款，一度陷入资金紧张的状态。大众在全球大部分市场表现并不是很好，唯独在中国市场一枝独秀，其将盈利的希望也更多的放在了中国市场。

另一方面，对上汽大众而言，其此前最高端的车型就是途观。途观在上汽大众中贡献了巨大的利润。但对于缺少的豪华品牌的上汽以及上汽大众而言，还是希望能切走更高端化的一部分市场的。高端车型的推出势在必行。这也是上汽大众为何一定要推行与奥迪合资，在中国建立合资公司的原因——毕竟保时捷已经明确拒绝了它。

在2017年，途昂上市。途昂是一款全新中大型SUV，上市后推出了6座版和7座版车型。作为上汽大众的旗舰SUV，其竞争对手锁定了丰田汉兰达等。途昂的指导价格为30.89-51.89万，在这个价格区间，有奥迪Q5、宝马X3、宝马X1、奔驰GLC、奔驰GLA、路虎发现神行、揽胜极光等豪华品牌的SUV主力大军，还有JEEP大指挥官、自由光、撼路者、普拉多等强劲对手。

但从其上市至今来看表现一路走低。公开资料显示，途昂在上市之后，销量逐渐爬坡，在去年10月达到了9000辆月销，而后在11月达到了顶峰，为1.12万辆，这也是途昂第一次月销过万。在这个级别，月销过万，则意味着进入主流阵营，作为对比，在这个价位中，作为标杆的奥迪Q5L，其月销量基本在15000台左右。

但在12月的高峰之后，途昂的月销量一路下滑，今年7月，其月销量同比下降了23.58%，降低到了6200台左右，相对于去年的销量高峰，在7个月时间中，跌去了近一半左右。而从环比销量来看，其已经连续多个月下滑，并且已经三个月没有达到月平均销售水平，这意味着途昂的市场处于困境之中。而今年SUV市场在继续变冷，途昂后期反转的机会可能不大。但或许上汽大众将会采取相应的市场措施，比如降价等。

目前，途昂在一些地区，经销商给出了5万元左右的优惠。但从一些汽车垂直网站来看，最终的交易价，普遍优惠在2万元左右，但区域性的优惠会有浮动。但是再这样的优惠下，途昂的销量还是出现了下降，这是什么原因呢？途昂上市的时候，采取的是错位竞争法，途昂从尺寸上来说，是一款C级SUV的身材，主要目标却瞄向了B级SUV，主打中国人“大即是美”的消费认知，但途昂的竞争对手并不是那些主流的合资C级SUV，其上市后宣称自己对手是汉兰达，但汉兰达的口碑和价格远比途昂有优势。

而辉昂则是大众的另一个试验品。在大众内部，曾经有一款豪华车“辉腾”，就是大家玩笑中的12缸的大众。辉腾可能是全世界最悲情的车型之一，尽管其售价远超百万元。辉腾的诞生是大众的“形象工程”：2002年，仅拥有A级和B级车的大众品牌试图跨越C级车直接推出的D级车辉腾，这是一款从平台到工艺都全新设计的产品，以“大众教父”皮耶希为代表的高层，希望以此彰显自己的造车实力，提升品牌形象和溢价能力。

然而皮耶希的豪车梦并未如愿，2016年3月，辉腾在其离职后不到一年，宣布停产。自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损。不过，值得一提的是，全球超过一半的辉腾都卖在了中国的成都。所以，成都人民的奇葩消费，也令人称奇。

作为辉腾死掉后，大众向上的另一个作品，辉腾也寄予了大众很大期望，但辉昂的表现也不理想。辉昂7月份销量1847台，同比增长超过160%，在辉昂上市后，这是其连续1年销量超过1000台大关，在去年8月之前，辉昂在上市一年多的时间中，其月销量没有超过1000台，基本停留在3位数。而在去年12月销量第一次超过3000台之后，其在2018年的销量一路走低，再也没有回到过3000台以上的月销量。而7月份销量也相对于去年12月腰斩了近一半。而在距离这个最高点，也才过去了7个月。

按照上汽大众的说法，辉昂是填补迈腾与辉腾之间的中大型车市场，其标榜的对手主要是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系以及别克君越、丰田皇冠等。上汽大众要解决其老用户升级的问题——在帕萨特等车以上，上汽大众没有其他更高端的产品提供给消费者，而在辉腾停产之后，似乎更为务实的辉昂则变接手了这一任务。但辉昂也引申出一个问题：如果花同样的钱，你们会选辉昂，还是选A6L、5系、E级？答案不言而喻。

辉昂从价格、车身尺寸、动力、配备等产品层来看，无疑有与豪华品牌C级车竞争的筹码。但在产品细节和品牌力方面，却难以支撑辉昂以豪华车之名和豪华品牌C级车竞争。实际上，去年8月之后辉昂的销量提升也是有原因的。在去年年中，辉昂进行一次升级，增加了不少配置，提升了性价比，但是售价没有改变。在这次升级之后，辉昂的销量突破了月1000台的大关，但继续提升的压力非常大。但对大众来说，在这个级别的市场中，能够获得这样的销量，可能已经算是不错的结果了。

辉昂目前在一些地方的优惠幅度比较大。根据网上的真实成交记录，辉昂低配车型目前大面积优惠幅度在7万元左右，而一些地方给出了高达10万元的优惠。而在陕西有经销商对高配车型给出了20万左右的优惠，实在是令人吃惊——毕竟这个价格相当于迈腾或者帕萨特的价格。如果以这样的优惠幅度卖车，明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）认为辉昂的销量提升也不意外了。但是，这样的“打折促销”也难以完成大众的品牌提升梦。