放弃观致后奇瑞再自建高端品牌，尹同跃放言星途今年要卖10万辆？

在2017年底将观致出售给宝能集团之后，奇瑞在高端自主品牌并没有放弃。作为中国自主汽车先行者，奇瑞在将低端品牌凯翼出售给宜宾市政府之后，启动了一个新的高端品牌计划，并构架一个新的品牌金字塔。在集团公司层面，奇瑞在2107年底成立有了主打性价比的产品序列捷途——如果发展顺利，其有在未来成为一个单独品牌的可能，而在奇瑞品牌之上，则也有了“星途”这个高端品牌。

由此，奇瑞集团构成了捷途凯瑞—奇瑞—星途—奇瑞捷豹路虎，这样新的品牌架构。星途的英文名为EXCEED。这个奇瑞独资的高端自主品牌，是奇瑞在观致之后，再一次尝试新的发现模式来实现高端突围。在2017年9月的法兰克福车展上，奇瑞EXEEDTX首次亮相，作为奇瑞战略转型3.0时代的首款新车，奇瑞EXEED TX被赋予了打开欧洲市场以及高端市场的重任。一年后，2018年11月，奇瑞宣布了EXEED的中文名称“星途”，首款车型定位于紧凑型SUV，出自M3X平台，采用名为“Life in motion”的全新设计语言和奇瑞最新的动力总成。

不过，与领克和WEY几乎是同时间诞生的星途，却在晚了两年多后才宣布上市。对于星途品牌的未来，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃曾表示：“今年在完成6万辆销量目标的基础上，还将努力实现突破10万辆。”据悉，星途品牌今年将上市两款新车，分别是星途TX与TXL，这两款车将在3月21日开启预售，并于4月16日在上海车展中正式上市，有媒体报道称顶配车型售价为17.73万元左右。

在具体参数上，两款新车仅车身尺寸有所差别，动力方面先期均搭载奇瑞1.6T涡轮增压发动机。奇瑞最为出名便是自主研发的1.5T发动机。不过经过不懈努力现在奇瑞公司1.6TGDI发动机也正式投入量产。这款发动机是奇瑞研发的第三代发动机的首款产品。而这款发动机同时也代表中国发动机的最高水准。

这款涡轮增压发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩达290Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱，中高配车型带有四驱系统，并满足国六排放。这样的参数即便是和同级合资车型的产品比较起来，超越同级别合资选手的1.6T发动机不是问题，甚至可以媲美我们熟知的大众EA888 1.8T发动机。

根据此前信息，星途TX/TXL在后续还会上市搭载1.5T插混系统的车型，预计动力参数会进一步提升，并且会降低油耗。据官方数据，混动车型搭载1.5TCI发动机，传动匹配格特拉克7HDT变速箱。此外，在混动模式下，最高速度达200km/h，百公里油耗仅为1.8L；纯电模式下，最高速度达120km/h，续航里程达70km。

而TX和TXL主要差距在尺寸方面。TXL长宽高分别为4690×1885×1706mm，轴距达到2715mm，而TX在TXL的基础上，长度、轴距均缩短85mm。TX可看是短轴5座版，TXL为长轴7座版，能够满足不同消费者的购车需求。相比领克01和WEY VV6，星途TXL在长度与宽度上占据优势。

外观设计上，星途两个产品的设计可能是见仁见智。这多么多年来，奇瑞在外观设计上一直比较吃亏，横向来看，不论是吉利还是长城，还是新崛起的上汽乘用车和广汽传祺，都在一代产品上形成自己的设计风格。但是，奇瑞在长久的发展之中，没有找到一个适合自己的设计风格。在奇瑞品牌的这一代产品上，包括瑞虎8和奇瑞改款的艾瑞泽EX和艾瑞泽GX，启用了新的设计风格，使用了一个比较夸张的大嘴式进气格栅。这种犀利的前脸，是这几年由丰田掀起的新潮流，包括雷克萨斯、丰田、长安、上汽等等都开始使用这种风格设计。

而星途XT也采用了类似的设计理念，相比之前亮相车展的车型，夸张中带有一丝时尚，进气格栅有细长的前大灯。车身侧面比较饱满，凸起的腰线、后轮拱和车门处的凹陷设计，让车身看起来运动气息十足。此外，整个车身有明显的Coupe造型，新车B柱、C柱采用了隐藏式设计，再加上造型时尚的19寸轮毂，让星途XT看起来更像是一个跨界SUV。新车尾部则采用贯穿式尾灯、双边双出矩形排气管设计，给人一种很时尚的感觉。尤其是尾灯，点亮之后的效果更是前卫。

内饰设计上，星途XT的科技感营造得还不错，中控屏为13.4寸悬浮式设计，其中内置了雄狮智云系统，方向盘为平底式多功能设计，挡杆为更有B格的电子换挡杆。此外，新车内饰采用了大量的翻毛皮材质，具有较强的豪华感。如此内饰也自带一种高端范儿。这款车还配备HMI人机交互、语音识别、智能导航和安全系统。奇瑞的智能系统是这一两年自主中发展比较领先的，因此在这一代车型上，奇瑞的智能系统相信可以给大家带来惊喜。

多年之前，当奇瑞推出观致之时，曾问世界上还需要一个新的汽车品牌吗？但实际上，这两年中国汽车行业中产生了不少新的品牌，数量巨大。而在高端品牌上，也是如此，星途的到来将使得中国自主品牌在WEY和领克之外，有了第三个真正意义上的“新高端自主品牌”。

当然，除了奇瑞，长安目前也在计划推出新的高端品牌。据国内媒体报道长安汽车官方表示将推出全新的“AB”中高端品牌，而欧尚则会与长安铃木结合，成为其第二乘用车品牌。据悉，全新的“AB”品牌由长安汽车与合作伙伴联手打造，未来将与WEY、星途等品牌形成竞争，或主攻新能源方向。此外，欧尚汽车将会与长安铃木整合，但具体形式还不得而知。

星途的地位与WEY、领克等对于自身母公司的战略地位几乎一致。所不同的是，奇瑞在2009年就是第一次自主高端突围的代表和领头羊，而其观致汽车的，更是开创了自主高端化的新方向。在前两次失败之后，这一次奇瑞能否成功呢？从领克和WEY的市场表现来看，2019年市场面临着极大的压力。奇瑞的高端品牌星途首款车型将在今年上市，星途的成败对于奇瑞是否能够顺利回归的意义以及重要性不言而喻。

2018年中国车市出现了28年以来的首次负增长，而奇瑞汽车不但没有出现下滑，反而出现18%的正增长。2018年，奇瑞汽车实现75.3万台的销量，同比增长11%，再创历史新高。其中，海外市场销量达126,993台，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。但尹同跃在2018年初透露的“2018年集团业绩预计增长25%以上”和“新能源汽车方面预计超过10万辆”的目标没有实现。

这是集团层面的销量表现。2018年，全新产品序列捷途，再一次发力，X70上个月销售13,646辆。捷途X70在上市后连续4个月，取得了7,777、9,077、9,507、13,646辆销量成绩，实现连续4个月正增长，并完成全年4万辆目标。在2019年，捷途还计划推出新能源车型X70 EV以及更大级别的X90。届时凭借5款车型组成的产品矩阵，捷途2019年将挑战15万辆销售目标。这意味着在去年奇瑞集团是凭空增加了4万销量。

虽然在一定程度上促进了奇瑞销量了回升，但冲击高端，抗衡合资品牌才是自主品牌的价值体现。而这些年来，奇瑞的价格一再下探，已经到了必须向上走的时候了。而从奇特发展来看，奇瑞在经历了多年的改革之后，也需要有一个高端化的品牌展现技术实现，收获企业而改革红利。

奇瑞在2013年进入全面改革，其目标在五年后的今天看起来十分简单。奇瑞的逻辑是，告别过去大而杂的业务结构，重新梳理品牌、公司结构、股权结构等。外界可以直观感受到的变化是，奇瑞在品牌上的变化，在产品线上的变化，但更深层的改革是在公司治理和股权结构上。而奇瑞的目标是，在产品上打造精品，在企业运营上盈利良好，并实现上市。

通过资产的再度梳理，奇瑞已经形成了清晰的拆分上市计划。奇瑞集团中，包括新能源、零部件、金融、整车等都有自己的上市规划。

经过2017年的资产剥离之后，奇瑞降低了在观致的股份比例，这个一直亏损的板块消耗了奇瑞股份大部分盈利。而将凯翼出售，也带给奇瑞更多的发展资金。目前，奇瑞股份的整车业务，主要集中于奇瑞品牌、奇瑞捷豹路虎（50%股份）、观致汽车（25%股份），而在奇瑞控股集团层面，则还有奇瑞商用车。这基本上消弭了内部竞争。而在研发、生产等层面，则实现了集团资源的协调和共享。

2019年大多数车企并不看好这一年的市场。据乘联会提供的统计数据，受春节后车市恢复较慢影响，主流合资品牌下降13.8%，自主品牌下降27.5%。在这种背景下，自主发展压力十分大。但此刻轻装上阵的奇瑞，能否在今年有一个好的表现？