减配？40万上下的豪华中型SUV，为何奥迪Q5L仍是买了就不会错的车

2018年是豪华中型SUV最热闹的一年。7月初，已经8年没有换代的奥迪Q5在推出全新车型，同时加长，变身为Q5L。奥迪新Q5L提供40 TFSI和45 TFSI两种动力版本，共计推出6款车型，售价区间为39.28-51.7万元。而与奥迪Q5L上市仅相隔一天，刚刚国产的宝马X3也已在重庆上市。随后的10月，奔驰GLC加长版GLC-L也在成都上市，BBA终于在可以同台竞技了。

而对于奥迪Q5来说，他所面临的的压力也更巨大。Q5是一汽-大众奥迪的主力车型之一，其在中国有着良好的基础，这是其他品牌所无法具有的。从2008年在国内进行全球首秀，到2010年国产，再到2018年，奥迪Q5已经服役了8年时间，且处于产品生命周期的末期，但其月销量依然能达到一万辆左右，堪称是常青藤产品了。

换代后的奥迪Q5L总体来说有三大亮点：1、首款全面越级的长轴距高档中型SUV，轴距相较标轴版加长88mm；2、配备22项驾驶辅助系统，在最大程度的减轻驾驶负担的同时，给予驾乘人员与行人全方位的主、被动安全防护；3、搭载第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速S tronic双离合变速器。近期明镜汽车针对这款车进行了试驾和评测。我们试驾的车型为，奥迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享运动型，接下来我们会具体谈一下这款车的使用感受。

Q5L的这一代设计，有一些比较明显的变化，但并不是颠覆性的。与上一代车型圆润的车身不同，新Q5L在各个细节的位置都采用了更为棱角分明的线条，不规则六边形的前格栅搭配锐利的前灯组造型，使整体的视觉效果更加运动。车尾部分的全LED尾灯造型时尚，尾部的整体视觉效果宽大、厚重。打个比喻，上一代是一个圆润的身材，在经过几个月高强度健身之后变得更有棱角了，同时还修了眉化了点淡妆。

这个新的外观设计并没有什么特别出彩的地方，但好在挑不出什么违和的地方。在外观设计方面，每款车都有着自己的个性特点，各自的家族化特征也很明显。这也比较符合奥迪中庸的品牌印象，但从这次改变来看，奥迪也在尝试多元化的品牌形象塑造努力。在当下主流审美变得年轻化和运动化的趋势下，几乎所有的汽车品牌都在设计上做出了相应的改变，各有所长。

新Q5L的内饰给人的感觉是简单。它的中控台上同样采用了大面积的软质材料包裹，也使用了木纹饰条进行装饰，但欠缺一点豪华感，整体配色也是比较“冷淡”的风格。而方向盘的握感偏细，三九点的位置带有凹槽，握起来更舒适，也展示出了年轻运动的一面。奥迪12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很赞，可显示内容十分丰富。通过方向盘的选择键，可以调出地图、油耗、媒体等信息。

这块全液晶仪表盘配有两种视图模式，大尺寸圆形仪表盘的经典视图或以导航地图与列表为主的视图模式。全液晶仪表盘是Q5L所有版本标配的功能，而彩色HUD抬头显示只有顶配车型才有，不过它也可以做到很小的实现移动来完成更多信息的获取。

在驾驶者乘坐感受上，无论是前排还是后排Q5L比较中性化，舒适度适中。没有过多的倾向于运动化，但在弹簧的阻尼以及回弹效率的设定上显然还是保证了整体的支撑性，驾驶者的背部支撑到位，包裹度良好。在运动、舒适等多个维度上，奥迪Q5L是一个最为“中庸化”的代表，它各方面兼顾显得有些圆滑，适合对车没有特别要求，各方面均衡的消费者。但说实话，这种消费者不就是最主流的吗？

内饰中有一些小细节比较有意思。比如内部开门的门把手在冬天有自动加热的功能，开门时候不会感觉到冰手。而并道辅助的警示灯也从后视镜的最外顶端，调整到后视镜靠近内部的一侧，并且警示灯数量和范围扩大。这使得驾驶员，更容易观察到后方来车的警示，同时视线不用大角度的偏离眼前，是非常有用的改变。

从内饰横向对比来看，GLC L的方向盘与Q5L一样，在三九点的位置也设置了凹槽；仪表盘的样式比较传统。而宝马X3全液晶仪表盘的显示效果出众，驾驶信息丰富、直观，根据驾驶模式不同仪表的显示效果也会随之变化。三者对比来看，单就仪表这一项来说，Q5L是领先其它对比车型的。

另外，国产Q5L也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。单相对于全液晶仪表盘带来的惊喜，奥迪的车载多媒体系统还是有点不够科技范的。但这个系统还没有语音控制和手势控制，语音控制仅限于初级的操作。要知道，现在很多自主品牌和新造车势力已经可以利用语音去做一些车内硬件的操控，比如打开天窗、将空调调制多少度等等。

目前各个汽车品牌的多媒体系统表现还是有着明显差别的，都支持蓝牙的连接方式自不必说，但是在其他方式的手机互联方面表现的参差不齐。Q5L除了支持CarPlay之外，还支持Audi Connect手机映射，使用起来稍显繁琐，但是功能比较丰富。但如果真正来说，可以玩的花样比较少，如果你要给朋友炫耀一下新技能，这台车几乎没有啥可以炫的。而最关键的导航系统，虽然操作简单，配备了手写输入非常方便，但还是偏向于传统，并且是“欧式播报”，系统提示频率和指向还需要提升。

而横向来看，宝马X3的多媒体系统支持无线CarPlay功能，这是其它几个豪华品牌没有的。你也可以花费4000元去选装手势控制功能，这笔钱值不值得另外说了，好歹有的选。在我们目前试驾过的产品中，在豪华中型SUV中，凯迪拉克XT5和奔驰GLC L的手机互联功能是最为丰富的，除了CarPlay和CarLife功能，GLC L还支持Andriod Auto功能。

不过最有料的是沃尔沃的系统。沃尔沃XC60几乎所有关于车辆的设置都可以在中控屏上完成，包括驾驶模式，悬挂调整等。当然不好的是，屏幕上图标十分密集，每当要操作总要找一会。感兴趣的可以看我们之前的评测。而奥迪Q5L相对而言，他的功能比较简单，对平常的使用来说，这个界面是比较直接的。话说多了，赶紧回到正主Q5L上来。

在动力系统上，奥迪Q5L全系搭载第三代EA888 2.0T发动机，提供40 TFSI和45 TFSI两种动力版本，最大功率分别为190PS（140KW）和252PS（185KW），最大扭矩分别为320N·m和370N·m。发动机的缸盖材料铝合金，缸体材料却是铸铁，这在BBA产品中横向对比中仅此一个。Q5L的发动机在参数横向对比在竞品中是占有优势的，而就实际表现来说，Q5L也不逊色于任何一位对手，如果作为日常代步使用，它开起来属于最省心的那种，简单轻快，非常顺手。

但是即便是在运动模式下，也没有感受到Q5L“变身”的一面，这毕竟不是一款以激情驾驭的产品。在BBA中，他可能是最欠缺驾驶参与度的一个，缺乏鲜明的特点。但Q5L仍然一如既往的舒适，他的悬挂调教也是比较偏向中性的，对道路颠簸过滤的很干净。

而在传动方面，这一代奥迪Q5L使用DL382 7速双离合器变速箱取代了曾经的8AT变速箱。双离合器变速箱的优势在于出色的换挡速度，能够营造更强的加速体感，但是这款变速器的缺点也很明显，在驾驶过程中我们会感受到清晰的偶发性低挡位顿挫，对日常行驶来说不会有影响，但“咔咔”的声音并不会让你感到愉悦。这一点是奥迪需要注意的。不过奔驰GLC-L的那台9at变速器有车主反应也存在低速顿挫，但我们还没有试驾过。

另外，全新Q5L标配奥迪最新的quattro ultra四驱系统。新Q5L标配quattro ultra四驱系统，这套系统没有采用此前的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片式离合中央差速器，quattro ultra可以断开与后轴的连接，让动力全部输出至前轴，提升燃油经济性。而实际上，Q5L在换代上市之后，对奥迪Q5L争议比较大的是也是其放弃了奥迪引以为傲的quattro全时四驱，改成适时四驱。

一汽-大众奥迪方面曾做过解释，他们表示Q5L并不是“放弃”quattro，而是对技术再升级，升级后的quattroultra实现“从被动到主动”的跨越，计算机每秒100次检测150个信号，0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶者毫无觉察间完成操作；同时经济性与脱困能力大幅提升。奥迪quattro有40年的历史，进化到quattroultra，已经是第六代了。在此次我们特意挑选了一处越野路段进行测试。

事实证明，奥迪Q5L依然保持着良好的越野能力。在四轮滑组测试中，除单后轮有附着力比较困难之外，其余都能轻松通过。其次，36°坡道、42°坡道以及倾侧坡都能从容通过。Q5L的陡坡缓降比较令人印象深刻，这套陡坡缓降系统响应速度很快，只要车头有微微的下探动作，系统便立刻启动。我们之前体验过宝马X3以及沃尔沃XC60相比之下就慢了一些，XC60甚至倾斜角度足够充分时，才会激活陡坡缓降。

我们认为最难的长距离馒头包路上，奥迪Q5L也能应付自如。馒头包路面于中型SUV来说已经是比较有挑战的项目了，不仅对于车辆本身素质有着严苛的考验（包括离地间隙、接近离去角等），对于四驱系统的要求也相对更高一些。Q5L能把所有越野项目基本能完成，只是因为离地间隙比较极限，也会有一点蹭着。

当然，除了quattro技术的变更，对于Q5L更换变速器也受到质疑。老款车型奥迪Q5搭载的是8速ZF变速箱，而新车奥迪Q5L变成了7速双离合。一汽-大众奥迪方面解释说，全新奥迪Q5L采用的是，全新开发的7速Stronic变速器，为第三代EA8882.0升TFSI发动机量身定制，组成黄金动力搭档。数据显示，“跑车级”换挡速度，仅需0.2秒；增加带离心摆的双质量飞轮，实现超低转速怠速，换挡平顺性大幅提升；配合启停2.0系统，实现更低油耗。

说道油耗，Q5L的油耗表现是否比上一代好呢？我们以空调开至通风1挡，A/C关闭，温度设定为23摄氏度，车辆均切换至最经济模式，并且匀速在40-50km/h的速度在郊区道路行驶，油耗在9.7L/100km左右，而如果在市区道路，则会上升到12L/100km左右，甚至更高，高速路状态下保持在10.5L/100km左右。这个车成绩相对于我们之前测试过的XC60、宝马X3等稍微高一点点，但差距不是很大，毕竟这么大的车摆在那里。

奥迪Q5L在整车静谧性上表现也比较好，他展现了出色的隔音水平。整车行驶质感的营造以及底盘隔音都做的相较于其他车型更加出色，可以看到除怠速噪音之外，60km/h、80km/h、120km/h时速时行驶噪音都比较低，我们实际测试中，基本维持50-62分贝左右。除此之外，宝马X3的隔音水平比较接近，但在内饰和乘坐感一直比较强的奔驰更胜一筹。

我们此次依然测试车内空气质量，在内循环状态下，这台新车的空气质量为合格。在关闭内循环之后，偶尔会有轻微超标情况，但是并不严重。这在横向对比中，已经算是非常良心了。要知道某些品牌因为车内空气质量，这两年引起的维权事件可不少，但Q5的车内空气质量应该算是同级中比较优秀的了。

在大家比较关系的配置方面，奥迪Q5L换代之后配备22项驾驶辅助系统，高配车型价格比较良心了。在BBA三家产品中，大家的配置实际上也是各有千秋。比如我们此次试驾的这款车，没有车道偏离提醒和疲劳驾驶提醒、感应后备厢，自动泊车入位等功能，但有着对手没有的标配车联网、全液晶仪表盘、陡坡缓、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置降等功能。而在高配车型中，奥迪Q5L会有更多的配置，比如自动泊车、车道偏离都已经配置了。

整合来看，Q5L确实是一个取“中”的产品，各方面做的圆润，但惊喜不是很多。还是那句话，还是那个“买了就不会错的车”。