李开复：买车是一生最坏的投资，李想怒怼：那生殖器是最没用的器官

对普通人来说，买车还是一个比较遥远的梦想，而买车的做法遭到了以为知名人士的抨击。11月27日，在广州举办的2018自动驾驶全球高峰论坛上，创新工场董事长兼CEO李开复表示，买车是你一生做的最坏的投资。因为一辆车的生命中，只有3%是自己在真正的使用。

为什么这样说呢，李开复进一步作出解释。他仔仔细细的算了一笔账，因为车有96%的时间是停滞的，1%的时间寻找停车位或是堵车，真正开车的时间只有3%。李开复表示：“你们如果自己有车，我可以很负责任的告诉你们，这是你这一生做的最坏的投资。因为你的车96%的时间是停滞的，是在降价的，是在折旧的，只有4%的时间给你提供了价值。”

而这4%的时间，李开复认为，也基本都是在浪费之中、“我们可以看到，0.5%的时间是在寻找停车位，0.5%的时间是堵在路上，只有3%的时间是真正的在开车。“所以我们一定要改变今天的状况，才能够让我们的交通变得更有智慧，我们的日子更有效率。”李开复说。

李开复认为，未来交通会有三大力量的推动，即共享出行、无人驾驶、电动汽车。在李开复看来，“未来交通是科技发挥力量最好的地方”。所以无人驾驶成为了创新工厂最为看重的一个“赛道”，创新工厂目前也投资围绕着无人驾驶这个赛道，投资了四家能够快速商业化的初创公司：MOMENTA、驭势科技、文远知行（景驰科技）、飞步科技。

对于李开复的“买车投资”论，网友还是不太认同，“偷换概念，明明是消费却要说成投资”。有网友就直怼：车是消费品啊，本来就不是投资。确实，汽车本来就是一个消费品，自提车那一刻开始它就开始贬值、折旧。当然了，那些名贵的古董车、限量版车型以及小部分经典情怀车型拥有一定的"投资"价值外，其余的基本都是实打实的消费品吧。

反对该观点快科技读者认为，买车是需求，不是投资：“衣食住行，买车是需求，不是投资”，“不买车，你将有99％的时间浪费在等待公交地铁这些公共交通上”；“买车就是为了出门方便，投什么资啊？上个月车子在4s修了三四天，坐地铁打滴滴，讲真的好累。”

而支持该观点的读者则认为，开车需要承担各种成本，打车、公共交通更为方便：“很实际的告诉你，开车就是在路上堵着，在停车场里晃悠找车位，停在路边提心吊胆的怕被贴单，一年又一年的支付保险、油费....，除非是天气不好、长途多点行程、去公共交通不便的地方或者需要运送东西，我基本不开车。”

该观点还吸引了业内大V的关注。比如汽车之家创始人、车和家CEO李想就表示：“按照这个理论，生殖器应该是最没用的器官。”李想认为，这是在黑自动驾驶、电动汽车、共享出行。

实际上，李开复的逻辑确实出现了混乱。首先，他没有把汽车的投资属性和消费属性区分开来。汽车的购买者大多是以使用价值和消费属性为目的，基本没有将之作为投资品的计划，而汽车的贬值也的确是很厉害。有消费者说，买完车，交完钱的那一刻，汽车已经算二手车，开始打折了，车毕竟和房子不一样。

但是即便是贬值的，我们买车应该应该注重汽车的保值率，这样才能在3%的使用时间之后，不然他成为一个“没用的器官”。在汽产品中，哪些是比较保值的产品，因而值得购买呢？

微型车保值率排行

整体来看，各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化，车龄1-5年保值率表现最佳为中大型SUV，表现最差为微型轿车，其余各级别表现差异不大，相对稳定集中。

微型轿车细分市场，铃木不愧为全球“小车之王”，排名前三中，长安铃木奥拓和昌河铃木北斗星是不折不扣的直系“血统”，如果说长安奔奔和铃木没有任何关系也很难说服消费者，三款车的保有量、故障率、使用成本等，一直表现良好，保值率排名稳居前列。

小型车保值率排行

小型车保值率上，飞度、威驰、大众POLO排前三，几乎多年未变，而保值率排名第4-10位的车型中，日系车优势比较明显，体现其经济实惠的优势。雨燕保值率下降，主要是新车定位和定价策略，相对于其它竞品车型竞争力下降，市场占有率下降，导致保值率下滑；起亚K2、赛欧3，本身的产品性价比不高，加上各种外在因素，造成保值率较低。

整体来看，小型轿车型中，日系合资产品优势明显，能与其竞争的车型较少，保值率优势明显。

紧凑型轿车保值率排行

紧凑型轿车是汽车市场常规入门车型，用户认知度高，保有量大，整体性价比较高，在二手车市场交易周转速度较快。在紧凑型车保值率排名中，各车型差距并不大，如果出现“颠覆性”变化，如推出新车型、换代车型、厂商指导价调整，或较多通过融资租赁方式批量出售，同时对于这类车辆进入二手车市场流通时过于集中，引起短期或区域内的供大于求，将可能导致保值率阶段性下滑。

中级轿车保值率排行

中级轿车依旧是德系和日系车平分秋色。中级轿车3年车龄保值率差异不大，市场竞争激烈，排名也会随时发生变化。目前该级别市场出现了两个趋势，一是BBA的入门级车型低价“搅局”，其次是5年车龄日系车保值率优势依旧明显，而美系车型差别较大，别克、福特、雪佛兰表现各异，法系、韩系车型保值率差异有所增大。

中大型车保值率排行

中大型车由于车型数量少，保值率差异较大。宝马5系的优势在于客户群的年龄范围更广，区域认知度相近，配件价格和质量略有优势，但是与其它两名竞品的保值率差距很小。奔驰E级虽然配件略贵，导致保值率与第一名略有差距，但保值率明显高于上一代车型。奥迪A6L系列庞大的市场保有量加上新车优惠力度阶段性增加，依旧是市场中的绝对主力车型。而凯迪拉克XTS终端新车优惠幅度较大，导致市场保值率下行明显。

小型SUV保值率排行

在小型SUV领域，近几年销量和需求出现明显的增长，保值率相对同级别轿车有明显领先优势。自主品牌在小型SUV领域发展快速，市场保有量逐步增长，性价比高，其中哈弗等车型超过美系、法系。近期大众、斯柯达、丰田等小型SUV车型相继推出，市场排名将出现重新洗牌的可能。

紧凑级SUV车保值率排行

紧凑型SUV是目前汽车市场中销售稳定且需求旺盛的细分市场，保值率水平整体较高。哈弗H6作为自主品牌SUV的代表车型，市场保有量大，整体市场表现有所提高，尤其是一线城市以外的其他市场表现活跃，与合资品牌车型的差距减小。目前，美系、法系、韩系同级别车型由于新车降价、品牌影响力下滑以及用户关注度转移，再加上某些车型的故障和召回等问题，保值率出现了下滑。

中型SUV保值率排行

目前中型SUV基本是围绕“7座”车型，以迎合市场的需求，保值率出现“非理性”情况。汉兰达坚挺的新车价格和良好的用户口碑，使其保值率长期高居首位。奥迪Q5凭借早期产品优势、后期价格策略，在二手车市场保有量大，用户认知度高，保值率延续了较大的优势。

而沃尔沃XC60、雪佛兰科帕奇、英菲尼迪QX50，批量换代处置和新车优惠增大，造成了短时间内二手车市场“供大于求”的现象，所以保值率均明显下滑。

中大型SUV保值率排行

大型SUV产品较少，普拉多的地位多年无人撼动，保值率稳居榜首。丰田兰德酷路泽国产车型与进口车型存在一定的配置差异，但是平行进口销量的增加和部分价格优势，使得其在二手车市场的交易量和周转率有所下降。哈弗H9几乎是国产的“普拉多翻版”，高性价比赢得了消费者的青睐。

MPV保值率排行

MPV保值率TOP 10中，奥德赛、艾力绅、别克GL8依然保持着一定的优势。从目前态势看，该细分市场短期内不会有较大的波动，但随着丰田普尔维亚(大霸王)、塞纳、日产贵士、大众迈特威这类进口车型的国产化，或由于关税降低导致进口MPV新车降价，或新的竞争车型出现，都将可能改变现有的市场格局。

自主轿车保值率排行

自主SUV保值率排行

近10年来，自主品牌轿车年销量从几百万辆逐步增加到上千万辆的级别，自主品牌逐步发力，消费者认可度不断攀升，自主品牌车型表现越来越抢眼。在轿车、MPV、SUV等三个领域自主品牌的保值率其实都不高，但总的来说，还是有进步的。