明镜解车·汽车工程师鉴车

（一汽-大众探歌篇）

大众在中国轿车市场布局密集，但是在SUV上，则比较少，只有在上汽大众中有一些产品，但并不都是原汁原味的，其中也主要以中高级SUV为主。前两年开始，大众在中国才开始启动SUV战略，而在紧凑级SUV细分市场，大众在中国一直以来都是处于空白地带。而在今年的7月份，大众在中国才在紧凑级SUV细分市场推出了自己的第一款产品-——探歌，这款产品由一汽-大众推出。

在这个细分领域中表现较为抢眼的一直都是自主品牌，比如长城的哈佛系列、传祺的GS4、荣威RX5等车型，合资品牌中仅有本田的缤智和XRV表现尚可。探歌是否能在这个市场分得一杯羹呢?我们还是来看看明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）的工程师们对他的产品力有什么评价。

此次测试的探歌是280TSi DSG四驱豪华版，1.4T的发动机最大扭矩250N·m，最大马力150马力，匹配的变速箱为大众的7速DSG。打分依然采取8分制，即满分为8分，6分为可接受水平，7分为表现良好。对于探歌的评分标准我们参考的是同级别的合资车型本田缤智，日产逍客以及丰田CH-R等。

一、底盘性能 7.25分

对底盘性能的测试我们分为四个小项：乘坐性能、操稳性能、转向性能、制动性能。

1、乘坐性能

探歌的悬架调教偏运动风格，整体偏“硬”，这意味人乘坐的话“舒适性”并不是很好。在水泥路面车体跳动较多，侧向晃动控制较好，高速的横向稳定感一般，人体晃动控制整体较好，后排比前排差；底盘滤振效果一般，粗糙沥青路面、水泥路面地板和方向盘的振动明显；前后轴过冲击触感生硬，后轴顶升感强，收敛性好，连续小减速带，悬架连续振动；凹坑和凸包等大冲击时，前轴拉伸行程较短，容易冲击限位块，且有严重撞击声响。

2、操稳性能

不足转向趋势偏大，转弯时需要追加方向盘；车辆横摆响应快，弯道侧倾幅度较小，侧倾渐进性良好，尾部跟随好；侧风稳定性一般，高架桥120kph或有货车通过时，方向盘有扯动感，横向晃动，有发飘感（高速行驶时横摆响应死区偏大，导致10°内方向无车辆响应）；加速俯仰控制良好；

3、转向性能

转向力矩调教良好，低速轻便，高速沉稳，而且整体无明显的摩擦感和阻尼感，各速度下回正流畅度较好；高速中间区手力空行程稍模糊，车辆中间位置横摆响应死区大，引起高速车辆发飘；50km/h以上车速过匝道大弯时方向盘保舵力偏重，方向修正不便；启停工作时方向盘锁死，启停解除瞬间方盘盘失去手力后需重新建立。

4、制动性能

初段踏板力稍重，整体力与减速度，行程与减速度匹配良好，属于力控制减速度风格，减速度控制性较好；制动效能方面要好于缤智和逍客等车型。与运动型风格的定位很吻合。如果用这个车来一段风骚走位，相信也是可以的比较嗨的。

小结 ：探歌的底盘整体表现与它产品定位是相符的，为了抓住更多年轻消费者对于驾驶感的需求，底盘整体的调教风格偏“硬”，侧重于操控性的一种调教，让这款车开起来完全不像是一台SUV，驾驶感更接近于一台Cross车型，甚至能感觉到保留了很多同平台车型高尔夫上面的一些特性，操控感要好于同级别缤智和逍客等车型，但是因为悬架偏硬，乘坐舒适感上又要略差于缤智和逍客。

二、NVH：7.1分

NVH是“噪声、振动与声振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。对NVH的评价我们又分为动力传动系NVH和道路行驶性NVH。

1、动力传动系NVH

启停工作时振动控制较好，起动机啸叫声品质差；整体怠速噪音控制良好；怠速空调开启时地板门板有高频振动，方向盘和座椅振动控制较好。另外它的发动机声品质是很干净的谐振音，听起来会让人有深踩油门的加速欲望。

2、道路行驶NVH

风噪出现较早，70km/h开始；驾驶位测B柱有严重漏风点，声音较大；100km/h以上风噪整体较大且明显，副驾驶位头顶明显感知风声；粗糙路水泥路道路噪音明显“wengweng”音，尤其粗糙柏油路高速行驶，路噪非常明显，有压耳感；过减速带和接缝时冲击噪音控制较好；车体隔音较差。车喇叭音过近，透到车内音大，且鸣喇叭时驾驶位歇脚板有振动感。

小结：在NVH的控制上，探歌能拿到7.1的优秀分数要归功于他的传动系，这套1.4T+DSG的动力总成的驾乘感受完全不是双离合车型，没有顿挫感，发动机声品质又很容易激发人的驾驶欲望。道路行驶的风噪、路躁还需要做较大的改善，毕竟这个车的售价已经到达了20万的区间。

三、驾驶性能 7.25分

驾驶性的评测分为三部分：动力平顺性、动力加速性能、传动系统性能。

1、动力平顺性

探歌正常启动平顺性良好，行驶中的换挡平顺性也比较良好，会让你感觉不出来它搭载的是一台7速的双离合变速箱，无明显的换挡顿挫感，仅仅是在深踩油门加速后快速松油时才能感觉到有明显的顿挫感，在 3档30km/h时有轻微keng音。

2、动力加速性能

起步加速响应较快，小油门节气门开度小，动力感不强；城市工况动力响应快，动力衔接好，后背动力足；高速动力充足，深踩油门时换挡延时，发动机可以憋到到红转的6000转换挡，120kph 在加速超车能力强。探歌的这种加速策略与高尔夫的设定类似，加速感要好于目前同级别的缤智、逍客。

3、传动系统性能

探歌的DSG变速箱，整体无明显可感知的顿挫，整体表现优秀；另外探歌这个顶配版的发动机的最大扭矩已经达到了250N·m，推动这样一个小车来说，大多数工况下都能满足加速要求，这就使得它的降档显得不那么不积极，而且实际发动机降档与电子表显换挡有延迟；2挡降1挡轻微顿挫；另外探歌的换挡拨片比较小，波动力稍偏大。

小结 ：探歌的这套动力系统可玩性很强，开起来也不像是一辆搭载了双离合变速箱的车型，整体的逻辑设定上很像高尔夫，深踩油门发动机可以憋到6000的红转才换挡，而且它的发动机声品质听起来会让人很有欲望去加速。相比同级别的缤智、逍客、CH-R，探歌的加速性有着一定的优势。

四、驾驶环境：7分

驾驶环境评测分为五小项：驾乘空间/载物空间、人机工程/视野、座椅/约束系统、机舱/维修

1、驾乘空间/载物空间

前排头部空间、脚部空间、膝部空间、肩部空间良好，肘部空间有轻微局促，但B柱有避让；后排腿部和膝部空间优秀，脚部空间良好；车内储物空间良好，门板地图袋空间好，副驾侧手套箱倒斗式空间大，中控前段储物盒空间好，但扶手处的手套箱空间较小，仅能放进去一小瓶饮料。

2、人机工程/视野

前视野较好，侧视野良好，A柱宽度大，视野一般，外后视镜尺寸偏小，视野宽度不佳，但主驾驶位测外后视镜外延时变曲率，能进行补偿，内后视野一般，第二批头枕有遮挡，且高度不佳。迎合主流的大天窗，虽然在国内没什么用，但是说起来看星星，大多数人还是比较向往而愿意掏腰包的。

3、座椅/约束系统

前后排高度略高，座椅轻微顶大腿；中间通道优于四驱传动轴的布置，高度较高，左右移动不便；前排坐垫支撑良好，侧向支撑好，靠背略微偏窄，侧向支撑过强，体型稍大的人会卡到腋下；由于中间位置的布置，坐垫区和靠背区较窄，侧向约束过强，长时间乘坐不舒适，而且坐垫略短，倾角略大，大腿有轻微压迫感；后排锁扣隐藏较差，左右移动顶屁股；

小结 :探歌的整体人机设定和驾驶视野都比较好，在同级别中的空间舒适感胜在前后轴距大带来的前后排的空间。稍显不足的是座椅对于体型偏大的驾乘者来说舒适性会偏差一点，原因在于大众对于探歌的定位是一款偏重运动型的小SUV，所以座椅设计时侧重于侧向的包裹和支撑板，牺牲了背靠和坐垫的宽度。

五、精致工艺 6.7分

精致工艺分为三小项：外观品质、内饰品质、闭合件操作品质。

1、外观品质

整体外饰品质感良好，机舱与前格栅搭接关系较好，后视镜底座与门板搭接关系不佳，有孔洞且底座有毛边，轮辋品质感较好，螺栓有隐藏；漆面亮度较好，色泽好，在阳光下，不同的部位有不同颜色显示，有品质感，无明显色差；整体间隙控制较好，后门板镀铬饰条与C柱饰条对未对其，段差明显，但不是专业人士应该不对对此在意。

2、内饰品质

整体内饰品质一般，主要是大部分材料是硬塑；IP区域上下全部是硬塑，上面是高光硬塑在强光下，有反光，整体分区简洁，间隙控制较好。

3、闭合件操作品质

车门开闭品质感较差，尤其是前后门在关闭过程中车门外板有明显的震动感，而且声音硬脆不厚重。内饰手套箱开启力轻便，但开启无阻尼，有撞击。后尾箱开启与高尔夫等车型类似，通过logo按压开启，操作便利性比较好。

小结 ：探歌的外观和内饰精致工艺以及设计感保持了大众一贯的简洁设计感，整体感觉视觉上品质感良好，但是内饰整体都是硬塑料的设计会让它减分不少，而且开门品质感较差，而以前大众是以关门声来教育消费者，强调自己关门声的音色，证明自己是一辆好车——而这对于一个售价已经达到20万的车来说，是掉了档次，对消费者而言，就看他是否已经熟悉这一套“闻声试车”的。话说，其实大部分人也并不在乎这一个关门声。

六、车载互联娱乐 7.5分

探歌的仪表和中控屏幕都是采用的高清液晶仪表，整体的科技档次感比较高，这样的设计在2017年上的欧版polo以及新迈腾上也能见到。显示的内容比较丰富，操作逻辑清晰，甚至可以将整块仪表作为导航的投射屏，但是缺点在于此时车速信息等显示就看起来很不方便，如果给探歌配备了HUD，这样的设计会更完美。这里要说的一点的事，液晶仪表只配备在1.4T的两驱豪华版以上的车型，19.08万以下的配置都只是传统的指针式仪表。

中控屏是全液晶显示，HMI洁面简洁，系统操作流畅，无卡顿；同事支持CarPlay、Car life、android auto以及mirror link功能，功能比较强大，而且可玩性和娱乐性都很强。另外大众首次将Beats作为了车载音响的合作商，Beats在音响和耳机的高端市场上一直有着不错的表现，大众首次牵手Beats，效果被证明是很好的。美中不足是探歌的整体隔音较差，影响了Beats音响的实际试听感受。

小结 ：市场年轻化的前提下，消费者对于车载娱乐的要求越来越高，探歌在车型娱乐的表现上与它的产品定位是相符的，可以拿到一个较高额分数。车载系统与手机之间的兼容性好，科技感和可玩性都很强，操作便利。从这一点上来说，同级别的缤智、逍客、CH-R等车型都与它有较大差距。

总结

明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）认为，探歌所呈现的驾驶感和各种设计感是与它的产品定位吻合度非常高，整体上具有非常高的可玩性，从这个角度来说同级别几款车与它呈现了较大的差异性，在吸引年轻消费群体上探歌会更有优势。目前很有导购将探歌和斯柯达某些产品做对比，实在是乱弹，斯柯达的品牌力在中国一直边缘，根本无法与母公司大众媲美，强行板顶热点，也是醉了。但是，探歌的价格也一直存在争议，比如带液晶仪表的车型售价都相对较高，最低价格也去到了19.08万的两驱豪华版，是否会有消费者买单呢？其实我们之前也有相应的文章对此进行探讨（请点击：上市半月有经销商给2万优惠，大众探歌搅动市场的愿望落空了吗？），当然最后如何，还需要市场给出答案。