测评｜预算10万出头，买个大众的捷达SUV比自主品牌更香吗？

之前有网友留言让我们搞一个捷达来试试，试试就试试。最近我们就开了两天捷达最贵的车——捷达VS7。废话不多说，先上车。

捷达这个名字在中国知名度不容怀疑，令小明没有想到的是，新车居然在人民群众的识别度还蛮高。当我开这捷达VS7回家的时候，在小区门口被保安拦下了。于是我识趣的撩起袖口，递上手腕，右手开始掏出入证，毕竟这车在小区没有车牌，无权限进入。

没想的是，保安大哥瞅了一眼车，瞬间来劲了，张口就开问，“你这捷达是刚买的吗，多少钱？”一报价格一攀谈，大哥性质浓厚，我停好车之后又来唠了一阵子。第二天出门，准备测试一下，开车上了五环。飙累了去了一个商场，顺带逛 了一圈。

回来一看捷达旁站了以保安大叔，见我回来就问我这捷达现在如何，这捷达价格。所以？这大叔在这等我回来呢。小明我瞅了瞅这捷达VS7，还车还莫非有招保安喜欢的特质吗？关键还都知道品牌名字。在继续去浪的路上，小明认真的思考了一下，可能是捷达在“老三样”年代留下的好名声吧。

好，回来说车吧。我们这次测试的是顶配版的VS7，也就是自动荣耀版车型。捷达在2019年发布品牌的时候就公布了这款车，而后8月在成都宣布上市。初见这款车的感觉是大，确实比我想象的要大。打开门之后，没有什么惊喜，内饰甚至觉得有点简单，或者说与自己期待还有距离。捷达的内饰设计显然借鉴了不少大众的元素，包括中控的设置，仪表盘等。

如果只看这些地方，也还差强人意吧，中控台和车门处使用了大量的全硬塑料，只有门把手出包裹了软性塑料，要说感官的美，还真谈不上。机械仪表盘没有什么槽点中规中矩，中控的大屏是内饰中的亮点吧。如果我们环视一圈整个内部，会发现捷达的德系设计，在这个价位中与自主品牌的内饰设计是差距的，不得不说自主品牌的设计这两年进步很大。

但好在对内饰的失望可以在驾驶上找回弥补，而外观上至少捷达的设计不会减分。另外，不少人选择捷达，可能也是冲着内在去的，毕竟想汉兰达内饰丑成那样，还是被大家的爱的不要不要的。

捷达VS7搭配的是一个1.4T的发动机，型号是EA211，搭配的是爱信的6AT。大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，另外手动挡车配备的是5MT变速箱。

上车之前小明也怀疑在想这么大一个车，这发动机够用吗？动起来之后，我不得不说，大众还是蛮香的。捷达VS7起步并不会肉，反而有点激进，松开刹车轻踩油门会有弹射的感觉这使得我不得不在驾驶中，特别是堵车的时候保持警惕，一不小心感觉就会吻到前面的车屁股。

反向盘较轻盈，略有虚位，不知道是不是故意设计成这样。但我们在城市道路中驾驶中，整体驾驶感觉是非常之轻快，油门刹车，都是熟悉的德系车的感觉，方向盘的握感也很熟悉，一瞬间甚至觉得开出了奥迪的感觉。没错，毕竟都是一个爹的孩子。在时速80km/h之前，可以说全程无尿点，相当的畅快，也没有明显的动力不足问题。

但在高速的加速上，我感觉到了变速器会出现的一些迟滞，这主要是在D5到D6升档上，这可能会影响你在高速超车时候的快感。多开了几天之后发现，在4档升5档的时候，如果突然加速也是会有迟滞的。简单来说就是不要突然猛加速，一切都好说。

但这问题很好解决，只要不要像猛加速，缓慢的加速，变速器还是会给你积极的配合，油门的响应和整个换挡的平顺性表现还是比较不错的。整体来说，这是我在10万元价格区间中开过很好开的车了。“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在大众产品矩阵里却是十分少见的，这个组合集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，这大概是想继承老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象。

基于大众MQB模块化平台打造的捷达VS7与探岳尺寸相当（可视为低配版探岳），和日产奇骏（2706mm）、现代ix35等竞品相比轴距优势明显。在悬挂上也算是下了本钱，麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架，舒适性和减震都还是可以点赞的。因而捷达在内部储物空间上开发了很多，另外在乘用空间上也尽量扩大化，这可能是其对中国市场需求的扑捉之一。

在配置方面，新车标配多功能方向盘、8英寸液晶屏、无线充电、定速巡航、前后倒车雷达等，高配车型还提供无钥匙进入+启动、10英寸液晶屏、ACC自适应巡航、主驾驶6向电动调节、前排座椅加热等高阶配置。而国内市场需求度较高的全景天窗、大屏幕娱乐系统、启停系统、胎压监测以及带加热的皮革座椅等一应俱全。

还有一些功能似乎也被强化了，比如空调，实在是太给力了。碰撞预警在这款车上也有哦，很灵敏，别问我为什么知道——飚太快急刹车来了两次。

娱乐系统包含的板块比较多，联网之后可以在线听歌看新闻等，屏幕触感良好，反应速度快。另外，系统还可以和手机，智能家居等绑定，还可以实现车内订机票查找航班信息等，让你“海陆空”全方面在这里掌控。但是，我相新大部分人不会点开这个功能看的，因为在车机和手机两端的选择上，当然还是手机更好使用。

所以，捷达的整体产品思路并不是走时尚派，而仍然要以更值钱的大部件的皮实可靠来获得市场，这可以看做是对捷达历史的传承吧。对于想要买车的朋友来说就看你需要是怎样的，是要一个怎样的产品了。在这个价位上，可能很难做到内饰用料和核心部件的完全提升，毕竟成本在那里卡着。但是想想，屁股后面那个“一汽大众”，至少是彰显了这购车款的价值，毕竟很多人还是很在乎这几个字的。

写到最后，想起来一个槽点，这捷达VS7的喇叭声也太大了，而且喇叭声像一个货车。第一次鸣笛，由于开着车窗，我居然把自己吓了一跳。如此售价刚10万出头的捷达，你愿意尝试一下吗？