大众去年盈利687亿在中国少赚62亿，CEO称不怕苹果造车

德国大众汽车集团（Volkswagen）在2月25日公布其2020年主要财务指标。公告显示，尽管受到了新冠的影响，但其2020年的税后利润达到了88亿欧元（687.7亿人民币），大众汽车集团表示这个结果“好于预期”。这家全球排名第二的汽车制造商表示，中国（其最大的单一市场）的快速复苏以及豪华车的强劲销售帮助实现了盈利。

在2020财年，大众汽车集团售出920万辆汽车，比2020年减少了16.4％，但是其乘用车市场份额在全球市场上来看，却略增至13.0％，这比上一年度增长了0.1个百分点。在这种情况下，大众汽车集团最终在2020年度实现了2229亿欧元的销售收入，比2020年下降了11.8％，但此发展状况要好于销售额，该指标在2020年下降了16.4％。

财报显示，不计特殊项目的营业利润达到了106亿欧元（193亿欧元）的稳定水平，相当于不计特殊项目的销售收益为4.8％。除销售额下降外，负面的汇率影响也带来了影响，以及5亿欧元的一次性重组费用都影响了了利润，但较低的固定成本产生了积极的影响。最终，大众汽车集团的税前利润为117亿欧元，相对于上一年的184亿欧元减少了67亿欧元。

其中，中国合资企业的经营业绩按比例为36亿欧元，比上一年度的44亿欧元下降了8亿欧元（约62.5亿人民币），这主要是上汽大众在2020年销量持续下滑。

上汽集团2020年上半年财报显示，上汽大众期间实现营业总收入737.99亿元，相比2019年上半年的1127.9亿元同比下滑了34.6%，而归属于母公司所有者的净利润为69.1亿元，相比去年同期的98.8亿元减少了近30亿元，下降幅度30%。按照股比计算，在2020年上半年大众从上汽大众中的分红也仅为34.55亿元，全年预计在70亿元上下。

在2019年，上汽大众实现净利润200.2亿元，大众公司预计从分走了近百亿元利润。财报显示，大众集团从中国合资企业获得的营业利润在2019年为44亿欧元（343.8亿人民币），而2018年为46亿欧元（359.5亿人民币）。

不过，大众汽车汽车部门的净现金流量仍明显为正数，为108亿欧元。成功的库存管理在这里产生了特别积极的影响。净流动资金也有所增长，这也得益于成功发行的混合债券，达到268亿欧元。汽车部门的研发成本降低，但由于疫情导致销售额急剧下降，研发站营收的比例仍比上年高，达到了7.6%，比上一年度的6.7％还高。

大众公司对今年的前景充满乐观，称它将把下半年强劲的势头带入未来的盈利中。该公司表示，它正在争取将其销售预期回报率目标设定在5.0-6.5％范围，该公司预测随着疫情的技术，销售收入将“显着提高”。

大众汽车在2020年丢掉了自2016年以来“最大汽车制造商”的头衔，其被丰田（Toyota）超越，后者在2020年销售了950万辆汽车。这个财务表表公布后，大众汽车在当天股价上涨了1.2％。但该公司更多的财务细节将于3月16日在该公司的年度新闻发布会上宣布。

大众称在过去这一年中，它已采取重要的战略步骤，以加快其向软件，数字技术和服务的推进。另外，该集团的利润得益于高性能四门轿车保时捷Taycan，Taycan是德国汽车制造商与电动汽车先驱特斯拉（Tesla）竞争的代表，特斯拉（Tesla）已蚕食了他们的豪华车销售，但这款车销量已经超过了2万辆。

作为全球电动化转型的一部分，大众在2020年交付了42.2万辆电动汽车，是上一年的三倍。

大众汽车集团首席财务官弗兰克·维特（Frank Witter）在一份声明中说：“现在可用的财务结果比最初预期的要好得多，在危机中也显示了我们公司的能力。” 大众公司表示，汽车市场从去年下半年明显好转的强劲势头已经延续到今年，“降低我们的固定成本和采购计划将使我们从长远来看更加稳健。”Frank Witter表示。

在2月26日，大众汽车CEO迪斯还在一次采访中被问及了诸多敏感问题，有记者提问说，大众何时可以对中国市场说，我们不需要你们了。迪斯的回复是，在中国的存在绝对是大众汽车的强项之一。“中国正在进一步开放，因为自去年以来，像我们这样的外国公司已被允许收购大多数合资企业。我相信将来我们还将在集团的其他部门使用中国的新技术。”迪斯说到。

在关于电动车生产上，迪斯认为，电动汽车已经占了上风，这也可以从市场上的产品来看出。甚至燃料电池先驱丰田公司也宣布到2025年每年将生产100万辆电动汽车。“汽车用氢太昂贵，太低效和太昂贵-我们不会看到大量的燃料电池汽车。”迪斯说并不认为押注电动汽车是冒险的行为，他认为氢燃料等合成燃料适合在炼钢或者是飞机燃料上使用，但是在汽车上电动汽车则是最佳的解决方案。

迪斯还又一次谈及了特斯拉。他认为特斯拉改变了行业，是当今汽车电气化产品中的主要竞争对手。“竞争对我们有好处，我们正在沃尔夫斯堡的Trinity项目中同特斯拉进行竞争。”迪斯说。

在关于苹果造车问题上，迪斯也显得非常开放性。“坦白地说，我之前曾期望Apple进入汽车业务，这是非常合乎逻辑的一步，因为这是新的汽车世界可以使用的技能：电池，软件和设计——Apple拥有所有这些，而且他们还有几乎可以无限使用的财务资源。”迪斯说。

“但是我们并不害怕，汽车行业不是典型的科技行业，您不能一蹴而就。苹果无法在一夜之间做到这一点。”迪斯补充说道。他并不认为大众这样的传统制造商将只剩下合同制造商的角色。“别担心，就大众而言，这不会发生。”迪斯说到。