沃尔沃在这两年推出了新一代的设计，市场大有起色，盈利也大幅度增加，在2017年沃尔沃信心满满地喊出了复兴的口号。的确，从这一代的产品，包括XC60和XC90等，我们看到了一个不一样的沃尔沃。作为沃尔沃旗舰SUV，XC90与S90一样，支撑着沃尔沃在高端市场的打拼。今年9月，2019款沃尔沃XC90已经正式上市，新车继续推出搭载2.0T发动机的传统动力和混合动力的十款车型，售价区间为64.38-128.58万元。

我们这次试驾的是2018款 T6 智尊版 7座车型，在关税下调之后，他的售价为86.68万元。目前市面上的综合折扣后售价大概在75万左右，优惠力度还是比较大。XC90目前没有公布具体的销量，在中国市场目前已经增长到1500台左右。在中大型豪华SUV市场，奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5是我们最先能想到的车型。虽然XC90距离传统的三大豪华品牌还有差距，但表现也可说勉强满意。

除了降低门槛价格外（起售价68.8万元），XC90对比竞品，都有什么优势，是否值得购买呢，这款车在使用中有什么值得注意的地方？另外，对于沃尔沃来说，XC90能否有机会，在这个细分市场划分走更大的蛋糕。趁着这个国庆假期，明镜汽车（微信订阅号mjmotorcar）进行了一次长距离的测试。在此次测评中，我们进行了城市拥堵路段、高速路段、乡间小路以及山路进行测试，总行驶路程超过3000公里。那么这款产品如何，在什么样的价位上购买，会比较划算？

外观和内饰：可以称为“亮丽”的新一代设计语言

沃尔沃的设计一直被认为是一个“性冷淡”的美女。在这一代的产品上，这种感觉有所改变，我认为可以用“亮丽”形容。XC90在外观设计上相比上一代有了很大的突破，有些令人惊艳，起码从几年前它概念车的亮相，到目前看到这台实车，它们在很多设计点上都被大家所接受。比如雷神之锤的大灯。XC90的外观我们不用多讲，代表了沃尔沃这一代车的设计，整体看来，XC90给人的感觉是一种脱俗的优雅，而且还很有个性，这种“个性”并不是如同日系车或者德系车那种有点“凶狠”的风格。

在内饰上，XC90在内饰设计上也不是金碧辉煌的贵气风格，而是一种比较清爽的简约式设计。大面积真皮包裹与软性搪塑为主，并融入木纹元素。皮质与原木的非常融合，加以良好的触碰感受，为整车内部质感的提升加分不少。这种风格下，沃尔沃所营销的豪华感非常具有特色。如果豪华有两种概念，一种是穿金戴银的富贵，那么这个就是简约大方的高贵。两种风格各有千秋，而沃尔沃显然是属于后者。外观和内饰的喜好因人而异，看不对眼，怎么对眼神都没有用。这两点我们也不在多做赘述。

由于内饰上良好材质的使用，沃尔沃的车内空气质量表现优秀，车内并无明显异味，待人极为友好。

底盘和四驱性能：舒适为主

沃尔沃XC90定位于城市SUV车型，其采用了承载式的车身结构，在车身重量、油耗以及运动性方面做好了平衡。XC90的底盘是沃尔沃在“吉利时代”开发的SPA平台上的产物，目前有XC60、S60、S90等都采用这一平台。XC90采用的是全时四驱，前悬挂类型是双交叉鄙视独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬架，下摆臂还采用了铝合金材质，进一步降低簧下重量。T8和T6大部分（售价70万以上）的车型还配备了空气悬架，其最大离地间隙达到了267mm，对于车辆通过一些障碍物有不小的帮助。

而相比较“传统车型”配备的螺旋弹簧，XC90用了一种碳纤维增强塑料材质的叶片弹簧，玻璃纤维增强塑料材质的叶片弹簧，相比钢制螺旋弹簧质量更轻，能够有效降低簧下质量，而不足之处在于行程比较短，对于越野会有影响，此外对于振动的吸收也有不足。铝合金材质的H臂是目前很多车厂都会使用的连杆结构。从实际的体验来看，不提前说明的话，感觉和传统的螺旋弹簧没有区别。

XC90的四驱系统采用了来自瑞典瀚德第五代“全时四驱”系统，其中央差速器为多片离合器，常规状态下，前后桥间的动力分配几乎为95:5，车辆更趋近于前驱车。这个配比成为一些车主吐槽的点。不过，在有需要的时候，中央差速器会传递更多的动力至后桥，理论上最多后桥可以50%的动力分配。这套多片离合器的四驱系统应付一般的越野路面不成问题，但并不适合高强度越野。而多片离合器也有过热的风险。日常使用模式下以20KM/h速度以上过减速带震感明显，显然作为SUV还时选择了稍微偏硬的悬挂。

XC90提供了4种驾驶模式选项，包括节能、日常使用、起伏路面（低速下才可选择）、灵活驾驶模式（即运动模式）这套系统主要是改变悬架高度、发动机的动力输出，而其前后桥都采用了开放式差速器，配合轮间电子限滑。下面我们讲一下这四种模式的驾驶感受：

在节能模式下，仪表盘会进行切换仪表到直观的油耗量上，你可以清晰的看到你每一脚油门是否节能，油耗量如何，可以帮助驾驶者进行更节能的驾驶习惯。节能模式和日常使用模式，驾驶感受区别不大。但在节能模式下，进行了长达一个小时的城市路况测试，油耗量没有明显的降低。

在起伏路面模式下，车身姿态最会调高，悬挂会变硬一些，但缓冲范围更大，过弯稳定感也较差。速度如果提升，系统会自动会切换到舒适模式。而灵活驾驶模式下，整个车似乎换了一样。车身会降低，油门响应迅猛，有一种跳跃感。这么大的家伙，运动模式下的表现还是令人比较意外。

总体而言，整个驾驶过程中，作为SUV，它的底盘虽然有所偏硬但整体舒适度还是比较好。在较高速过弯的情况下，支撑性也较强，行驶稳定性很高。底盘滤振效果较好，在粗糙沥青路面、水泥路面地板和方向盘的振动不明显，后排乘坐感舒适。但是低速过减速带的时候，悬架会出现一些多余的振动。车身的侧向晃动控制较好，高速的横向稳定感良好，人体晃动控制也整体较好。方向盘的指向性有一定的旷量，回正需要一些时间，但毕竟这不是一台主打操控的车型。

动力性能：双增压的行驶快感

这款XC90搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压+机械增压引擎。当初，XC90在中大型豪华SUV市场开创了先河，推出了2.0T车型，目前Q7和X5等都相继效仿。这款发动机的最大马力320Ps，远超过同级别车所搭载的2.0T发动机，最大扭矩400N•m，匹配8档手自一体变速箱。沃尔沃XC90的T5版车型搭载了2.0T低功率发动机，相比T6的2.0T四缸发动机，T5机型少了机械增压功能，所以在动力参数上相比T6有所下降，好在和同级竞品相比并不弱。但T6作为XC90的主力车型，它要对抗的是对手的3.0T车型，所以这个参数也是必须的，放在它们当中也算主流。

实际表现来看，一般的2.0T发动机用在这么一个重达两吨的大家伙上，起步一般会比较肉。但XC90却没有，起步时候，涡轮介入非常自然，几乎没有察觉。在转速1500左右感觉到动力就足够“起飞”。这种动力输出得益于沃尔沃的双涡轮增压技术。这种“机械增压+涡轮增压”双增压方式来达到最大225kW的功率输出。充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点。从原理上来说，应该是先利用机械增压然后再涡轮增压，两者之间形成合力。

在场地测试中，XC90的0-100km/h时候，加速测试可以达7.3秒左右，2083kg的质量在对手之中也属于轻的，但XC90的加速性能距离同级主流水平还是有点差距。没有惊喜，也没有失望，表现平常。日常驾驶时，虽然不会有动力羸弱，但想要刺激的快感也会稍显力不从心。另外，发动机声浪比较单薄，不像是高级车所有的，这也是有得有失。XC90的100-0km/h刹车，刹车测试39米内，比较优秀。不过刹车的感受并不太流畅，波动感较大。

在变速器方面，XC90选择的是爱信的8AT，其表现的四平八稳。但相比于这个级别的标杆ZF 8AT变速器来说，这台爱信8AT的唯一不足的地方就是响应度方面。比如急加速的时候，动力的衔接反应还有待提高。

在半个月的测试中，XC90的油耗水平还是比较高的。平均下来是12L/百公里，即便是开启了节能模式也没有改观。另外，在运动模式下，油耗会迅速增加。在市区拥堵路面（未开启空调）情况下，仍然达到了11.6个油，而在高速上，稍微会降低到9个油左右的水平。如果在城市拥堵情况下，开启空调，百公里油耗可能会达到13-14个油。正所谓是高速油耗喜人，市区油耗吓人，但由于七座SUV的本身的重量，这个表现似乎在情理之中。

NVH、座椅以及空间：不尽如人意

在NVH（噪音测试）上，在关闭车窗、空调和音响的状态下，车辆隔绝风噪、胎噪和发动机噪音、排气噪音等的能力优秀，可以说是同级SUV中的佼佼者。但是，我们的这台试驾车的制动系统却在刹车时候出现了不协调的声音。在低速制动时候，会有“铿锵”声，可能是车辆制动系统缺乏保养护着有故障的问题。另外，转向系统在怠速时候也会有较大的转向噪音，原因还待查明。此前有评测说空调出风口声音较大，在这台车上没有明显感觉。

另外，其空气悬挂的声音比较大，在熄火之后，能听到非常大的嗤嗤声，这在同级别车中表现比较差了。雨刷的声音偏大，对行驶造成较大影响。另外感应雨刷本身的灵敏度不够，对雨量的侦测，并不敏感，在挡风玻璃已经模糊的情况下，甚至还未能自动启动。

在2016年，新一代沃尔沃上市的时候，它的座椅还是比较偏硬，在2018款以及后面2019款上，有了改观。对于一款行驶舒适性很强的豪华车型，XC90在功能上非常齐全，前排双座椅均配备了多向电动调节、记忆及加热功能，并增加了腿托功能。而后排座椅还支持前后及靠背角度调节。整个座椅的包裹度比较好，皮质柔软，按摩功能提供了多种模式供选择，实际体验效果不错，对背部支撑力度非常好。

XC90的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，折起和放倒操作都很便利，座椅的中间位置还能够叠起加高，适合儿童乘坐。座椅的设计比较巧妙，第二排高于第一排，第三排高于第二排，提供了比较好的视野，但与此同时，头部空间也做了牺牲。后排还配备车载电源插口（220v)及点烟器。但是一个很大的Bug是后排居然没有提供USB接口，这对于一个售价在80万的产品来说，有点意外了。另外，第二排很多车都使用了电动调节，XC90的手动调整还是比较费力气。

在空间上，这款车的车身长*宽*高分别为4950*1958(1931)*1776mm，轴距为2984mm，提供5门4座(5门7座)(5门5座)版本，行李箱容积为721L，后排可比例放倒(整体放倒)，最大可扩展至1886L，整体装载能力值得称赞。整体而言，XC90的空间表现在同级中还是有竞争力的。在这个级别的车型，尺寸在这里摆着呢，空间并不会太小。但中央扶手处储物空间比较少，另外USB接口设计在中央扶手的储物格中，使用不是很方便。

而对于它的7座布局，明镜汽车认为这个优势并不明显，在目前绝大部分的7做SUV中，这都算是一个鸡肋。XC90整体来看，车内储物空间设计不少，第二排座椅还支持前后移动，空间灵活性很强。但第三排乘坐空间并不突出，更适合儿童乘坐或存放物品。另外，我们两个大男人在放倒第三排，进行座椅安置的时候也搞出了一身汗，对于女士来说，可能是有点困难，毕竟当下很多30多万元的7坐SUV都有电动收放功能。后备箱的自动感应识别较差，连续几次才能打开。

配置及智能互联：配置实诚、趣味性待提升

在配置上，沃尔沃主打的是科技和安全。在安全上，XC90可以说是全副武装了，该车主要配备了ABS防抱死，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，发动机电子防盗，刹车辅助等主动安全配置，在突发情况下尽可能保证车辆安全，防止部分事故发生。此外这款车还配备了驾驶座气囊，副驾驶气囊，前排侧气囊，前排头部气囊(气帘)，后排头部气囊(气帘)，膝部气囊等被动安全配置，即使意外发生，可将伤害最小化，其在第三排座位上也配备了安全气囊。这点比较实在。

在科技配置方面，全液晶仪表盘 右：9英寸中控大屏，配备了ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警、疲劳提醒、自动泊车、自动驻车、坡道辅助、陡坡缓降、360度全景摄像等配置。但在实际测试的时候，此次自动泊车并未成功，由于缺乏物理按键，操作也比较麻烦。

此外，还有像追尾预防性保护系统和交叉路口自动刹车技术等这些独门高招，而且这些配置在中配以上车型就有配备。XC90采用了旋钮式的一键启动功能，这在豪华车型显得比较另类，设计上别具一格外，操作上也比较便捷。另外，沃尔沃的智能联网系统上，对驾驶模式，照明模式、雨刷、灯光均可实现手动调整。

T6全系即便是低配车型都有无钥匙进入、全液晶仪表盘、主动刹车和车道偏离，中控的大屏也没有缩水。不过T6全系车型都没有换挡拨片和方向盘电动调节。就在整体布局上来看，中控台的实体按键较少，车辆的绝大部分功能都集成在了中控屏幕中。但是这样一来，盲操作的难度就比较大了，好在大部分安全功能开启后都是自动的。习惯之后还是觉比较方便，但在行驶中基本无法操作，比如空调的开关和调整。而如果使用语音，系统的识别比较差，连续对话四五遍之后才能识别，这可能也是目前语音操作系统的通病了。

该操作系统支持CarPlay，这使得整车的可玩性增加了不少。由于配备了BowersWilkins音响，为了提供绝佳的音质，XC90在中央扶手处，XC90还提供了单碟CD播放器。这在现在的豪华车上已经比较少见了，对有品位的人来说，这可能算是一个比较适用的装置。但比较令人意外的是，试驾中，XC90的照明灯在熄火后居然没有自动自灭，在我们停车忘记手动关闭雾灯，熄火后四个小时依然亮着，这有点意外，毕竟目前二三十万的车都能自动熄灭。

实际上，从价格和配置来看，2018款XC90的配置已经算是比较实惠，在2019款之后，又有所提升。在这个改款上，从智雅版开始标配了360全景摄像头、HUD平视显示系统，这些原来是选装的豪华科技包的配置，价格为12800元。另外从智雅开始增加了智能安全驾驶警示系统，包括BLIS增加转向辅助功能，车道保持辅助增加对向车辆避让功能。这个以前也是选装的，价格为5000元。2017款之前XC90是标配5座，7座选装，选装价格为16800元。而2018款从T6智雅开始就标配7座，不再选装。

虽然2018款整体配置有所增加，但是却从智尊版开始的真皮覆盖中控台减配为仿皮，这点稍显遗憾。而2019款沃尔沃XC90在外观和内饰部分没有明显变化，主要差异在于配置方面，其中传统燃油版取消T6智逸版5座车型，新增T6运动版7座车型；智逸版外观增加镀铬防擦条、整合式亮银色行李架、后保险杠镀铬装饰；T8混动新增荣誉版3座车型，取消了大灯清洗装置，以及萨维尔灰、暮色铜、幻夜银三款车身颜色，新增松林灰涂装。

新款XC90动力方面保持不变，T5车型搭载的是254马力的2.0T发动机，T6车型搭载的是320马力的2.0T双增压发动机。E驱混动T8车型动力系统综合最大功率为408马力，峰值扭矩为640牛·米。在传动系统方面与发动机匹配的均是8速自动变速箱。在顶配上，2018款和2019款基本没有改变。

明镜汽车（微信订阅号mjmotorcar）其实沃尔沃XC90对比BBA来说，在产品本身并不见得有什么明显短板。XC90在一些人性化的设计上还可以继续提升，当然所有的产品都有自己的不足之处。而可能唯一真正的短板是，当我们开着这款售价达到80多万的产品出门的时候，外界并不清楚这款产品的“档位”。而这款产品的定价其实在横向对比的时候，优势其实也并不是很大。考虑到沃尔沃的品牌力稍逊一些，它应该要给出更大的诚意，才能获得更多的市场。沃尔沃有着不小的野心，也是一个有着远大目标品牌，但在s90的上市已经看出来，在中国它的期望还得不到市场热烈的响应。

但不得不说，这两年沃尔沃增长还是比较大，一直以两位数的速度增长，但同时它也是市场面上折扣比较大的品牌之一。折扣后的沃尔沃，已经具备购买价值。但同时，这也破坏了其保值率。对沃尔沃品牌而言，要达到心目中的高度和复兴，漫漫长路还要慢慢走。但好在沃尔沃已经有了一个好的开始，特别是这一代的产品，包括XC60在内，都展现出了实力。