威马EX5靠谱吗？拆开看看吧

之前，爱车的诺诺对威马EX5进行了拆解，如果大家看完这个视频的话，想必对电动汽车的结构已经大概了解了。

借此机会我重点说说电动汽车结构与传统燃油汽车不同的地方吧。

动力系统：电动汽车的动力系统就是电动机和变速箱，变速箱就不多说了，单速，几个齿轮而已，体积小的很，一般直接和电动机做在一起。

要说电动机的话，之前我在文章里说过，威马EX5采用的这种永磁同步机效率是最高的，同等功率体积也比较小巧，比同等功率或者输出扭矩的内燃机小的不是一点两点，这也是为什么威马EX5能有个前备箱。

电动机和内燃机的本质区别，我觉得大家可以这么理解：内燃机约束的其实是爆炸过程，做功冲程本质上就是混合气爆炸，其他三个冲程为做功冲程准备。爆炸释放能量，所以内燃机的能量释放过程就是一个爆炸接一个爆炸，是不连续的，要想连续，就至少需要四个气缸，保证有一个缸做功，但是即使这样，做功冲程的发力也并不是线性的，这也是为什么三缸内燃机的抖动问题比较严重。如果你想直观了解这个过程，可以把排气管拆掉听听声音试试。但是经过全球内燃机工程师几十年上百年的努力，把内燃机的爆炸过程优化的如此顺滑，真是让人不得不从心底由衷佩服。电动机则不一样，电动机绵柔发力，力量连绵不绝，输入的功率以极高的效率输出为平滑的扭矩（视电动机类型和工况不同在80~95%左右），所以电动机本来就没有振动没有抖动，天生如此顺滑。这就很容易理解随便一台十几万的电动汽车轻松拥有媲美二十多甚至三四十万燃油车的NVH表现了。
空调：燃油汽车的空调使用发动机作为动力源，而电动汽车就无所谓了，直接用单独的电机驱动压缩机就是了，所以其原理和家用空调是完全一样的，这也是为什么电动汽车停车也一样可以开空调。当然，在制热的时候，电动汽车的空调就弱势了，因为燃油汽车可以直接利用发动机的废热，而电动汽车依然要通过压缩机的运转从外界搬运热量制热，这在一定程度上也让电动汽车在寒冷条件下的续航数据比较难看。当然，没有了发动机，像制动助力等需要发动机提供动力的系统也需要使用单独的泵，技术上不难，加个小电机就是了。

电池管理系统：电池管理系统可以说是目前电动汽车唯一比燃油汽车更复杂的地方。

燃油车油箱啥都不用管，但是电动汽车的电池不一样。我之前在文章中多次说过，现阶段，电池就是大爷，不仅又大又重，还冷了不行，热了也不行，必须伺候好，电动汽车的电池管理系统（BMS）就是伺候电池包的。

BMS要通过各种方式为电池包提供合适的温度，这也是拆车过程中看到的有专门的电池冷却和加热部分的原因。同时，电池包还必须有个小秘，这就是蓄电池，为啥抱着巨大的电池组还要用老掉牙蓄电池？因为蓄电池首先不是大爷，冷点热点都没问题，就算到了-40度，电池包不加热可能已经完全无法正常工作了，但是蓄电池没问题，仍然可以保证车用网络和一些车身电器包括BMS中一些系统的正常运行；其次就是蓄电池为电动汽车提供基本的电力保障，包括控制电池组的开关等等；同时，蓄电池还超级便宜。当然，蓄电池的电还是电池组给它充的。
从电动汽车的结构来看，比普通燃油车的结构要简单许多，特别是动力部分。所以对于电动汽车而言，模块化更加明显，模块之间的耦合也更少，整车的品质肯定更依赖于组件，虽然装配以及工艺也是重要影响因素，但这个因素和普通燃油车辆相比，权重要更低，这可能也是新的造车企业更多的发力新能源的原因之一吧。
如果从模块来看，其实视频中也介绍的比较清楚了，来自博世的多个控制系统、海拉的电动真空助力泵、万都的EPS、海立的压缩机等等，总体来看，这些都是国际和国内的一线品牌，品质肯定是有保障的，我也不多说了，重点说一下三电系统。

来自博格华纳（BorgWarner）的动力系统：BorgWarner是全球最为先进的汽车动力系统提供商，提供从燃油到混动到纯电的各种动力系统总成和配件，细心的朋友可能也发现了，威马EX5的动力系统电机和变速箱是一体的，这一套应该都是博格华纳的系统。博格华纳到底有多牛，一个小例子就知道了：2007年全球十佳发动机，其中有六款是博格华纳的系统或者采用了博格华纳的零部件，包括奥迪的2.0T，戴姆勒的Hemi 5.7L V8等著名的发动机。

来自于汇川（INOVANCE）的电控系统：汇川这个名字可能大部分朋友都不太了解，但是搞变频器和电力传动的朋友都会很熟悉，汇川是国内知名的电机驱动与控制厂家，它的产品在工业控制领域应用很广，近年来开始做新能源汽车的控制系统，技术还是比较成熟的。

电池组来自于宁德时代（CATL），CATL大家应该比较熟悉了，国内动力电池第一把交椅，2011年创立，2018年上市，根据第一电动2017年统计数据，CATL的出货量占国内动力电池出货量的29%，超过第二位BYD（15%）将近一倍。CATL看上去很年轻，但是实际上，CATL的前身ATL早在1999年就已经成立，在3C聚合物锂离子电池领域是世界老大，苹果、三星等全球顶级消费电子企业也大量采用了ATL的电池，而CATL其实就是2011年开始独立运营的ATL的动力电池事业部，所以其技术积累是完全没有问题的。
总体来看，这次拆车信息量还是挺大的，威马EX5使用的都是国际和国内一线品牌的组件，再加上沈晖团队多年的传统汽车经验，EX5这个螃蟹，我认为还是可以放心吃的。