1.电动汽车的电池保修多久

根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，这已经足以满足普通家用车的需求，然而各大车企在此基础上直接推出了更为激进的政策，例如吉利品牌的新能源车型电芯针对首任车主提供终身质保，比亚迪也直接对电芯提供终身质保，威马汽车、蔚来汽车直接提供了不限年限不限里程的动力电池组质保。

2.电池多久更换

正常用车的情况下，也就是一年一两万公里的情况下，10-15年电池都不需要更换。

例如一台NEDC续航500km的电动车，按照实际续航400km算，如果跑20万公里，实际循环约为500次，这样的循环次数，当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减；如果跑40万公里，实际循环1000次，而1000次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减。

3.更换价格是多少

即使因为衰减更换，费用也是由厂家负责，消费者不需要支付。

当然，如果人为因素比如撞车或者划伤的话，要走车损险，没有的话要个人负担。目前电池包的整体售价在每千瓦时1000元左右，也就是说，一套60千瓦时容量的电池包，售价要在6万元左右。

4.二手车保值率是多少

保值率现在没有明确的数据，但是早期的电动汽车的确是保值率极低，基本上相当于卖废铁，因为电动汽车发展速度太快，早期的电池技术差，衰减严重，更换不经济。但是现在市场上主流的纯电车型，两年保值率70%，三年60%应该问题不大，当然，前提是非营运，里程不能太长。例如几何C有两年7折回购的政策，也就是说提供两年保底70%的保值率。

可以大胆的预测，随着排放标准的越来越严格，燃油车的保值率会不断下行，特别是排放较高的大排量车和无混动技术加入的纯燃油车，而电动汽车随着电池成本的下降和技术的成熟保值率不断提升，3-5年就会达到平衡点，而之后，电动车的保值率不会低于燃油车。

当然，有个风险，就是电动车的优惠政策，例如不交购置税、不交车船税、补贴及不限行等有可能力度会减少，且其中国家补贴这块是肯定会减少的。

还要多说一句，汽车作为消费品，其保值率本身是有“伪命题”的成分的，以上对比燃油车和电动车的残值情况来考虑，并不是说汽车有多大的保值能力，汽车依然是不折不扣的“消费品”。

5.核算下来成本比燃油车高还是低了

就现在的运行成本来看，油价不算高，燃油车的一公里油料成本也就在0.4~1元（按照百公里油耗6~12L大概估算，不同标号油品略有差别），反观以纯电动为代表的新能源车，一公里电的成本在0.08~0.3元（按照百公里电耗12kWh~25kWh，每度电费0.3~1.2元估算），新能源车依然有运行成本的优势，特别是对于在家中充电或者自有充电桩的用户，每公里低于0.1元是完全没问题的。

然而，除开运行成本以外，以电动汽车代表的新能源汽车还有如下优势：

1、电动汽车动力性能优于大部分燃油车。

这一点只要开过电动汽车的朋友都会深有体会，特别是初段加速，电动汽车的初段加速能力相对于燃油车是碾压性质的，而这一段加速，在市区是应用的最多的，对于大部分用车人群来讲，这一特性是非常实用的。当然，电动汽车非常容易做到更好的加速性能，这也是为什么很多电动汽车都拥有夸张的百公里加速，这方便相信我也不用多说，电动机对内燃机就是碾压性质的，就连丰田混动车的那点小电机带来的加速感都能让很多车主着迷。

试问达到同样的动力水平，燃油车要加多少钱？

2、平顺性和静音性能完爆绝大部分燃油车。

电动机，转速范围大，没有所谓的“怠速”，运行噪音小，接着上一段最后一句，电动机运行平顺，不需要换挡，噪音比内燃机小得多，所以其平顺性和静音性能的体验完爆绝大部分燃油车，可以说40万以上级别的燃油车的平顺性，顶多顶多就是十几万电动车的平顺性，没接触过电动车的朋友可以去试驾感受一下。

试问达到同样的平顺性，燃油车要加多少钱？

3、保养简单，省事、省心。

电动汽车的省事省心主要表现在三电系统不需要保养，整车系统保养很少，不仅次数少，每次的项目也少，间隔的公里数更长，1万公里起步，检查的多，更换的少。由于可以制动发电，连刹车盘磨损也少，所以习惯了电动汽车，会慢慢的忘记保养这回事。

很多人把几千公里一次保养和汽车紧密的联系在一起，只能说，这就是燃油车做的孽。燃油车的保养成本占很大块，电动汽车的保养成本忽略不计。

所以，最终成本谁高谁低其实无法准确核算，因为两者即使是同一车型，性能也不同，体验也不同，就看你追求什么，舍弃什么。

本文已经把成本都列出来了，到底如何选择，其实你心里已经有底了，不是吗？