关于电动汽车，公众一直有一些误解，本文针对这些误解做出一些解释和澄清，以让大家看清楚电动汽车的真实面目。

电动汽车保值率低。

这种说法明显是一个短时间归纳的结果。

从当前形势看，市场上的二手燃油车都是“成熟”的二手燃油车，而电动汽车则是曾经补贴下扭曲的电动车型，搭载的还是早期性能不佳，成本更高的动力电池，自然是无所谓“保值率”。特别是电动汽车近几年技术进展太快，老旧车型很容易落伍且需求方极小，也加剧了这种保值率的降低。而燃油车可以说是并没有明显的技术进步，所以其“保值率”看似理想。

但是如果拉长时间尺度，从电动车逐渐替代燃油车的大趋势来看，燃油车的残值会迅速降低，在不久的将来，其保值率就会被电动汽车反超，因为从性能上讲，电动汽车的电机几乎终生没有衰减，而电池的衰减已经大为降低，甚至几十万公里无明显衰减的电池组已经出现，其优势相对于油耗上升，维护成本更高的燃油动力系统，肯定是明显的。

当然，汽车作为消费品，其保值率本身是有“伪命题”的成分的，以上对比燃油车和电动车的残值情况来考虑，并不是说汽车有多大的保值能力，汽车依然是不折不扣的“消费品”。

电池几年后就需要更换。

随着近几年电动车的迅速增长，公众对电池衰减的认识已经从以往的恐惧变成了基本接受。

一方面，早期搭载的衰减比较严重的电池包的车型也基本退出市场，之前为补贴而造的各种“扭曲”车型也逐渐消失殆尽，当前市场上的电动汽车电池衰减的确更小，电动车车主对电动车的口碑越来越好，公众也逐渐客观看待并且开始接受电动汽车的电池衰减问题。

另一方面，行业内对电池的信心越来越足，车企可以提供更多的保障。根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，这已经足以满足普通家用车的需求，然而各大车企在此基础上直接推出了更为激进的政策，例如吉利品牌的新能源车型电芯针对首任车主提供终身质保，比亚迪也直接对电芯提供终身质保，威马汽车、蔚来汽车直接提供了不限年限不限里程的动力电池组质保。

同时，随着续航的提升，电池组的循环寿命不变的情况下，行驶里程大为增长。例如一台NEDC续航500km的电动车，按照实际续航400km算，如果跑20万公里，实际循环约为500次，这样的循环次数，当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减；如果跑40万公里，实际循环1000次，而1000次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减，试问有几辆家用车能达到这个行驶里程？

所以，对于家用车来讲，电池的衰减焦虑正在不断降低，再加上各种质保，普通用户完全无需担心电池的衰减问题，更不用说几年后换电池了。

我国主要是煤电，用电相当于烧煤，并不环保。

的确，我国资源禀赋条件为“相对富煤、贫油、少气”，长期以煤为主，我国的煤炭储量在世界排第三，次于俄罗斯和美国，产量也多年稳居全球首位，以此为基础，中国事实上成为世界上绝无仅有的以煤炭为主的能源消费大国，2018年，我国煤炭产量及消费量居全球第一，且煤炭资源占一次性能源消费总量最高的时候达90%以上，虽然通过一段时期的调整，我国对煤炭的依赖程度降低，煤炭在能源结构中的占比有所下降，但仍占据我国一次性能源消费的60%左右。2018年煤炭54%用于发电，煤电占了全国74%的电力。

2019年10月11日，李克强总理在国家能源委员会会议上指出：根据我国以煤为主的能源资源禀赋，科学规划煤炭开发布局，加快输煤输电大通道建设，推动煤炭安全绿色开采和煤电清洁高效发展。

也就是说，我国的煤炭开发利用具有经济性，是可以＂无害化＂处理、清洁利用的能源，是最重要的基础能源和原料。就目前的情况来说，人类还无法找到一种既廉价又可行的替代煤的能源，所以我们依旧要使用煤。而烧煤造成的环境污染问题，特别是困扰我们的雾霾问题也不是没有办法解决。针对二氧化碳排放的问题，现在有一个概念叫做“碳回收”。意思就是把烟囱中排放出的二氧化碳吸收起来，并永久地处理掉。碳回收技术现在还处在试验阶段，一旦日后技术成熟了，那温室气体排放的问题也可以得到解决。所以，也许我们不应该把注意力放在是否使用煤的问题上，而是应该共同想办法把煤对地球和人类的影响降到最低，这才是有关煤的使用最切实的问题。

能源是一个大系统，终端用户只是其中的一部分。而对于终端用户来讲，用煤发出来的电肯定比石油、天然气强多了，毕竟燃油发动机的污染是分散的，治理难度极大，而发电厂相对集中，可以保证更高的机组运行效率和更方便的“无害化”处理。这还不算各种风电、水电和光伏等新能源发电。

所以，不要想来想去了，我国电过剩，油不足，国家希望你用电，鼓励你用电，用补贴支持你用电，用重税限制你用油，你就不要胡思乱想了吧？

当然，现阶段，充电条件依然是制约纯电汽车发展的“卡脖子”问题，针对充电不方便的用户，我依然是不建议购买纯电动汽车的，此类用户仍应以混动和燃油车为主，但是长远来看，不论是国家政策还是技术进展，都在不断为汽车的电动化提供条件，电动化依然是趋势，虽然这个过程可能漫长，但是方向不会变。