特斯拉和宝马正在谋求自己造电池

电动汽车市场的成长势头已经正式拉开序幕。 这要归功于全球实施的环保政策，同时也得益于各国政府的支持。

随着需求的增加，电动汽车的整车企业在确保与电池制造企业的合作的同时，正在着手进行自身的电池产品的研发。其意图是降低对供应商的依赖程度，并取得相关的技术主导权。业内人士认为，这并不是一件容易的事情。还有人认为，与其说是完全分离，还不如说它更有可能像半导体行业一样，形成“设计（无生产）-生产（代工厂）”的模式。

据业界10日透露，特斯拉、宝马、大众以及通用等公司已经开始研发电动汽车的动力电池。 它们或者是独立推进，或者是与电池制造企业，诸如宁德时代、LG能源和松下等公司以合作的形式进行研发。

电动汽车的行业老大特斯拉正在进行一项名为“road runner”的项目。说穿了，就是想在电池的研发和生产上面“吃独食儿”。他们在美国的弗里蒙特工厂附近建立了相关设施。据悉，他们正在这里试产干式电池。他们曾于2019年引进了麦克斯韦科技公司的干式电极技术。特斯拉最近还与中国四川的亚华工业集团签订了为期5年的氢氧化锂供应合同。氢氧化锂是制造电池的核心材料。同时，特斯拉还与它的最大合作公司松下开始经营合作企业“JV”。 另外，特斯拉的工程师们为延续电池的研发工作，正在不断地招兵买马。

宝马之前在德国慕尼黑成立了“电池中心”。 那里有200多名专业人才主导着研究工作，主要器材和充电实验设备等也已经投入使用。 他们正在建造产品引导性的生产线，并计划于2022年开始运行。大众和通用也表现得非常积极。 大众汽车收购了中国电池制造商国轩的部分股份，还与瑞典北博尔特成立了合资企业。同时他们还在大量引进电池方面的人才。 通用汽车公司与LG能源成立了“Altium Cels”公司。 它的自主电池研发（R&D）团队的工作也在持续进行中。

电池业界对整车制造企业的所作所为表示怀疑。他们的理由是，如果整车企业连电池都要生产，这将是它们的无法承受之重。去年年底，LG能源与LG化学进行了物理上的分割。目的就是要确保大规模投资资金的落实，因为每年都要对LG能源进行3万亿韩元以上的设备投资。

现在LG能源加入了世界第一的争夺战，它也是在连续投资数年后，终于在去年的第三季度才成功扭亏为盈。预计三星SDI也将结束亏损局面。电池行业只有投入巨资，具备了“规模经济”，才有可能实现盈利。电池制造业的下游企业，也就是原材料的供货企业的入行壁垒逐年升高，道理也是一样的。

电池业界的相关人士分析称，在短时间内，电动汽车开发和整车生产企业，很难和从事电池制造的专业厂商在价格与技术竞争中取胜。他们虽然不会放弃电池的生产，但想成功，还需要很长一段时间。

研发和生产分离的模式是一种折中方案。 就是说由特斯拉、通用等公司自己设计用于他们的电动汽车的电池，而生产这些电池的环节交由电池制造商来完成的模式。这与苹果自行设计用于iPhone的应用程序处理器(AP)，而把生产委托给台积电的模式如出一辙。建设电池的生产设施需要进行大规模投资，因此，这不啻为一个值得充分考虑的方案。

还有的业界人士认为，目前电池制造企业向电动汽车制造公司供货的形式还会持续，但是，整车企业将通过成立合作公司和代工等多种模式来实现自己的电池供应链的稳定。