一手接订单，一手忙裁员，韩国造船业冰火两重天

现代重工 （图片来自网络）

据韩国数字时报的报道，在韩国，一方面年末年初传出了造船业接到了大订单的消息；另一方面造船企业在大批变相裁员，出现了“冰火两重天”的奇怪现象。

有解释说，这是根据造船业的特点，对经营效率的先发制人式的探索。原因是剩余的订单没有及时满足作业现场的流程进度，新船订单的恢复趋势放缓。

据业界17日透露，现代重工控股的韩国海洋造船公司在进入今年以来，已经累计新承揽了1.3765万亿韩元的造船订单。韩国海洋造船今年的订单目标值约为16.37万亿韩元（149亿美元），开年头一个月就已经达到了年订单目标的8.4%左右。与其相反的是，其它造船企业由于经营困难，从年初开始就规劝员工提前退休，实行变相裁员。

据韩国金属工会大宇造船分会透露，大宇海洋造船在上个月31日就面向全体员工发表了劝退计划，并已经开始接受申请 。大宇海洋造船在去年1月，也曾针对还有10年才达到退休年龄的职工，以‘自愿申请退休’的方式，果断地开始了裁员。

三星重工 （图片来自网络）

三星重工也早就从2016年开始受理‘自愿申请退休’的员工。

自去年下半年开始，韩国的造船企业就不断地兴高采烈地收获订单，时隔2年再次超过中国，创下了全球船舶订单量第一的成绩。但是造船企业的作业现场的氛围与其截然相反。

据英国造船海运行情分析公司克拉克森调查公司的资料显示，韩国去年承揽了全球1924万CGT（标准换算吨位）（738艘）中的43%，即819万CGT（189艘），超过了788万CGT的中国。特别是去年11、12两个月份的订单量超过了总订单量的一半，达到了441万CGT，在年末表现出了强大的后劲。
但是，根据造船业的特点，在接到订单后，一般要经过设计和备料等程序，真正反映到工作面上至少要6个月以后。也正是由于这个原因，当前的工作现场是没活儿可干的。

大宇海洋造船的玉浦造船厂 （图片来自网络）

大宇海洋造船在去年的订单目标是72.1亿美元，但由于新冠肺炎的影响，仅拿到了54.1亿美元的订单，只实现了订单目标的75%，公司仍然要继续忍受‘吃不饱’的困局，所以，不得不从本月开始变相裁员。

雪上加霜的是船价也比兴旺的年份下降了许多。显示船价走势的克莱森新造船价格指数在1月第二周创下了126的低点，与去年年初的130点相比，仍保持着走低态势。大宇海洋造船的相关人士表示，连年都没有完成订单目标，今年的订单仍然不够。

（图片来自网络）