笑不起来的韩国造船业

位于韩国庆尚南道巨济市的三星重工 （图片来自网络）

韩国终于超过中国了！

据统计，韩国造船业去年获得了全球船舶43%的订单，终于在两年后超过中国，成为世界第一。 俗话说，笑到最后才是笑得最好的人。果不其然，还没等韩国人笑出声来，就有人当面泼了一盆冷水。业内人士忠告说，“现在高兴还为时尚早”！冷静下来的韩国人拨着算盘珠一算，不由得倒吸一口凉气。

原来，在国际船舶市场上，10年以来价格一直走低，去年更是达到了最低点。用韩国人自己的话来说就是，‘虽然接到了很多订单，但由于收益性得不到保证，反而会给未来带来负担’。

按照公开的数据，从各船种来看，苏伊士马克斯级油轮的价格从去年年初的6150万美元，降到了5600万美元； 阿普拉马克斯油轮价格从4850万美元降至4600万美元；集装箱船（1.3万~1.4万TEU）的价格从1.09亿美元降至1.02亿美元。

油船 （图片来自网络）

现代重工、三星重工和大宇海洋造船是号称“三巨头”的韩国主力造船公司，在它们的订单中，有85%是超大型原油运输船(VLCC)，它的订单价格从9200万美元下跌到8500万美元，足足降了700万美元。仅有韩国国内造船公司的“孝子禅宗”LNG运输船（17.4万立方米）的价格勉强维持在1.86亿美元。

有句俗话叫做“屋漏偏逢连夜雨”。韩国人做梦也没有想到，坏消息竟然能够‘接踵而至’。首先，美元的走势持续呈现弱势，与其相反，韩国的韩元和中国的人民币则一路走强。单从汇率上面计算，韩国造船企业从接单后到今天为止，可能就会有8.2%的损失。其二，工人要求增加工资的呼声此起彼伏，劳资纠纷不断。其三，受全球铁矿石价格上涨的影响，用于船舶制作的厚钢板（厚板）的价格也在上涨。一年前， 厚板价格是每吨500美元，而最近已经上涨到了每吨700美元。

造船业的相关人士表示，“虽然不同船种之间的价格会有所差别，但是与10多年前的造船业繁荣时期相比，船价整体下滑是一个不争的事实”。 克拉克森新造船家指数自从2008年10月创下190点的历史记录以来，已经连续十余年向右下行。 今年年初的126点，更是比过去10多年间下降了约33.68%。

现代重工的劳资纷争 （图片来自网络）

造成船价下跌的原因，除了受全球经济的影响最大之外，造船公司间激烈的订单竞争也难脱干系。 韩国人认为，最近中国造船企业迅速崛起，成为他们的竞争对手。由于大家都害怕企业空转，所以出现了低价订单的倾向。 造船业相关人士表示，如果造船业订单不振，1~2年后船坞就会空置，企业为了挣出人工费用和运营成本，有时会忍痛接受低价订单。

业界人士指出: 虽然韩国造船公司的订单在增加，但船价却在下降，这说明造船公司开始低价接单。这种低价订单最终会成为收益性恶化的飞去来器，让企业遭受沉重打击。 换句话说，如果韩国的造船企业好大喜功，沉湎于提高业绩的喜悦之中，低价订单造成的不良影响会进一步深化，最终令企业一蹶不振。

集装箱船 （图片来自网络）

韩国的造船业界预测，今年船舶订单量将比去年增加24%左右，因此正在策划推高船价。 显示二手船舶价格走势的克拉克森二手船价指数，从去年11月开始到最近为止，从86点上升到96点，上涨了约11.63%。 业界分析称，当前市场上正在寻找马上就能够投入航线运营的船舶的迫切愿望，旁证了船舶的需求正在增加。当然，谁又知道会有多少只眼睛在盯着徐徐升高的船价呢！

希腊船舶公司以9500万美元的价格向韩国的现代重工订购了一艘1.3万TEU级的集装箱船。现在市场上刚刚出现了船价上调的苗头，韩国人就向它的客户提出了要求，要把价格上调到1.05亿美元以上。江湖有句话叫做‘拿了别人的终归要还得’。如果市场又重回低迷，不知道韩国人怎么去营销它的老客户。

三星重工 （图片来自网络）