中国的电池原材料出现抢购风潮，镍 钴等原料可能造成缺货

韩国的ZD Net Korea网站在今天（1月8日）发表了一篇很耐人寻味的文章，它的标题被本文所采用，副标题的内容是，“锂的行情也出现了同样的趋势…致力于高镍的企业请密切关注”。文章的第一句话是这样说的，“由于以斩断新冠肺炎扩散势头的国家为中心的市场需求剧增，电动汽车电池的核心原材料镍和钴的价格正在飙升”。现将全文编译如下。

中国政府正在努力提高本国生产电池的龙头企业---宁德时代（CATL）的生产能力，随着措施的不断强化，镍和钴的价格开始上扬，从而加深了同行企业对于原材料供不应求的担忧。

镍的价格走势图

韩国矿物资源公司资源信息服务在本月8日透露，当天镍的现货价格为每吨17929美元， 比上个月同期（16290美元）上涨了10.0%，比去年同期（13860美元）上涨了29.3%。

钴的价格走势图

钴的行情也出现了同样的趋势。 以7日为准，钴的价格为每吨36000美元，比上个月同期（31960美元）上涨了12.6%； 与去年的同期（31500美元）相比上涨了14.2%。 特别是进入今年1月份以后，上升曲线笔直上扬。

锂的价格走势图

锂是动力电池的核心材料，它的价格也划着缸形曲线快速上涨。以本月7日为准，1公斤锂的价格为51.5元人民币，比上月同期（36.5元）增加了41.0%；比去年同期（39.5元）增加了30.3%。

价格上涨的因素来自中国需求的增加。 哪怕是在新冠肺炎嚣张的日子里，中国政府也没忘记把镍和钴等物资作为“战略矿产物资”来管控，在供求问题上可谓煞费苦心。 中国是锂的代表性生产国，随着对于出口数量的限制，锂的行情也水涨船高。

企业宁德时代（CATL）的产品

中国政府计划到2025年，将环保汽车的销售比率提高到20%，这也正是对龙头企业宁德时代（CATL）寄予厚望的原因。 宁德时代（CATL）计划将电池的满负荷年产量目标设定为今年的230GWh；明年的380GWh；随着不断扩大规模，到2025年，则为1200GWh。与此相反，今年韩国3家公司的满负荷年产量，加起来也不过只有200GWh左右。

因为新冠肺炎的影响而放缓脚步的中国电动汽车市场，最近出现了反弹。 根据市场调查公司SNE的调查显示，在去年1~11月间的电动汽车电池使用量排名中，宁德时代（CATL）夺回了市场占有率第一的位置。 虽然韩国的3家公司也都挤进了前5名的行列，但是面对仰仗大规模内需市场的宁德时代（CATL）筑起的“高墙”，仍然高不可及。

三星SDI的产品

韩国的电池行业也在密切关注着有关价格的走向。镍的供货是一个大问题。 在提高电池能量密度方面，镍是起着核心作用的。韩国的电池业界正在集中精力降低电池中的昂贵金属---钴的含量，并通过提高镍的比率，制作出能提高行驶距离的高镍电池。

LG能源将从今年下半年开始向客户供应NCMA（镍钴锰铝）电池，业内人士透露，特斯拉的“model-Y”将搭载该电池。在NCM（镍钴锰）电池的正极材料中添加一定比例的铝，同时把镍含量提高到90%，把钴的比率降低到5%，就制成了 NCMA；一次充电可以行驶600公里以上。

LG能源的产品

三星SDI也在全力以赴借以提高电池的镍含量，开发可以增加能量密度的高镍NCA（镍钴铝）正极材料。他们计划在今年推出的新一代Gen.5电池中采用镍含量为88%的高镍NCA阳极材料。 考虑到要提高行驶距离，就像NCA的阳极材料一样，提高电池里的镍的比重显得尤为重要。

高镍电池是中国企业和韩国企业在技术上的分水岭。对于中国电池行业来说，这是一块未开垦的处女地。目前，宁德时代（CATL）正在全力以赴地开发锂磷酸铁(LFP)电池，而不是高镍电池。 锂磷酸铁电池比NCM能够耐受冲击和高热，被公认为是火灾危险性较低的产品；但是它的能量密度低于镍电池。业内人士认为，如果今后NCMA和NCA电池一旦形成趋势，就可能会拉开技术上的差距。