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提到全球驾驶乐趣标杆，莫过于宝马汽车，但它却不愿染指越野车，即便是脱胎于路虎揽胜的宝马X5，也更多融入自身运动基因，这到底是为什么？

1、全球驾驶乐趣标杆？

据公开资料显示，德系BBA垄断全球豪华车市场，各自有着鹤立鸡群的基因，其中奔驰号称全球汽车之父，素有庄重豪华的贵族品牌形象，奥迪以炫酷的灯光技术和Quattro四驱闻名于世，宝马则是以航天发动机和AT变速箱技术优势，悄然成为全球汽车动力操控及驾驶乐趣标杆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、宝马为何不造越野车？

在外界看来，宝马驾驶乐趣独步武林，那么它应该要进军越野车，但让外界感到不解的是，宝马虽然在1994年收购英国罗孚集团，将路虎收入囊中开始偷师学习，其中宝马X5更是全方位借鉴了路虎揽胜技术和零件，但它却不再以越野为重点，反而是更多加入自身强势的运动基因，并迅速在城市SUV市场取得巨大成功；

由此，若提到硬派越野车型，除了同为豪华车的路虎外，则更多来自日系车，除了丰田普拉多悄然成为硬派越野代名词外，还有三菱帕杰罗更是号称山猫，其超选四驱系统可实现2H、4H、4HLC和4LLC四个挡位灵活切换，不仅有着出色的燃油经济性，同时还可均衡不同路段表现，堪称全球越野车标杆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、这不是能力问题？

事实上，宝马之所以不愿意造越野车，并不是能力问题，而是越野车市场相当有限，同时从户外实用性来看，还面临皮卡车的冲击，尤其是福特F系和雪佛兰索罗德牢牢占据皮卡市场，这让宝马见缝插针难度颇高；

同时，城市SUV市场远比越野SUV市场广阔得多，一方面是喜欢越野有钱人有限，另一方面则是有钱人时间有限，城市代步需求要比自驾出行大得多，再加上越野SUV所需强悍动力输出，意味居高不下排量和油耗水平，不仅不符合国家层面的节能环保，同时更大幅增加用车成本，导致越野车市场份额逐步萎缩；

据悉，越野车逐步退出中国案例比比皆是，先是奥迪Q7放弃了V8发动机，改用了一款最大功率3.0T的涡轮增压发动机，逐步丧失越野车本性，再是号称硬派越野标杆的丰田普拉多，不仅因为将全时四驱换成分时四驱而销量腰斩，同时更陷入到在华停产的传闻当中，宝马X5不愿进入越野车市场，无疑具有先见之明（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；