一汽-大众圆了大众北美梦

当前，数字化转型，软件定义汽车等新概念仍处于炒作阶段。然而，一汽-大众已经率先在生产物流领域实现了数字化，不仅走在了众多主机厂前面，而且圆了大众北美查塔努加工厂2010年的梦想。

一汽-大众表现惊艳

受疫情影响，今年前7个月乘用车大盘总销量跌去近两成，但一汽-大众惊艳之处在于该公司不仅追平了去年同期销量，并且市场份额大幅上涨，毫无悬念地稳居销量冠军。

乘联会数据显示，2020年1~7月乘用车累计销量约为930.9万辆，同比增幅为-18.8%。一汽-大众前7个月累计销量约为101.3万辆，同比增幅为-1.4%。从市场份额看，前7个月一汽-大众的市场份额达到了10.9%，与去年同期（市场份额8.9%）相比，整整上涨了2个百分点。

进入下半年，尽管7月乘用车大盘整体销量上涨，开局表现良好。但是，中端消费呈现下降趋势，表现为7万~12万元市场跑输了大盘，销量比重大幅下降。相反，全新的捷达品牌却逆势发力抢占市场。

统计显示，2020年1~7月，7万~12万元市场累计销量约为830.9万辆，同比增幅为-22.2%。该细分市场销量占乘用车总销量的89.3%，与去年同期相比下降了3.9个百分点。同时，前7个月捷达品牌累计销量约为9.1万辆，市场份额达到1.1%。

行业内颇为不解的是，在全行业大幅下滑的情况下，一汽-大众为何受影响最小？捷达品牌为何能够逆势抢占市场？

创新物流体系降本增效

行业内有人猜测，大企业的做法无外乎是通过价格战把小品牌挤出市场，新捷达的成功离不开一汽-大众企业品牌的背书。然而，今年疫情突袭，汽车全行业都异常艰难，主机厂单纯降价不仅损失自身利润，而且压榨供应商或将导致整个供应链崩盘。

一汽-大众的做法是，创新物流生产管理体系，保证供应链与生产体系配合严谨高效。一汽-大众生产管理部窦恒言介绍说：“行业内都知道，丰田物流P链的效率非常高，他们用很少的库房，很少的操作人员，达成很大数量的产出。但丰田体系以稳定为主，而大众体系注重把握市场机会。大众对生产应对销售的灵活性要比丰田要求高很多，我们追求短时的生产稳定和短时生产计划的兼容性。在这个前提下，一汽-大众开发出E链体系。具体来说，我们所有的生产规划要严格到两周，派发给供应商、运营商、生产基地的所有信息都提前两周。E链体系最大的特点是，给供应商和运输商的安排非常精确，比如零部件箱体如何在卡车里堆叠，物流车何时发车，走哪条路线，什么时候到达等等，在2个星期之前要跟供应商和运营商沟通好。”

一汽-大众创新生产物流体系，保证了供应商和主机厂生产节拍一致，大大降低了生产成本。窦恒言表示：“以成都工厂为例，我们一条是物料流，一条是车身生产流。当车身流停顿的时候，物料流马上跟着停，当车身流加速的时候，物料流一定跟着加速。所有动作指令都保持一致，生产线动，物料动；生产线停，物料停。生产现场就像钟表，节奏感特别强。E链体系保障生产物流满负荷运行，好处是物流面积减少了近80%，人员减少了50%以上，成本、物流费用降低了67%，一辆捷达车成本降低了几百元。由于这个系统还在不断升级，未来仍有降低成本的空间。目前，E链体系正常运行了300多个工作日，生产了13万台车，一汽-大众取得了阶段性成功。”

数字化赋能推动供应链共赢

当前，数字化转型，软件定义汽车成为行业内最热的概念。但是，在行业论坛上，多数业内人士的解读都侧重于出行数据、智能驾驶、智能数字座舱等消费端，虽然令人对未来的智能汽车时代充满憧憬，但落地还存在一定困难。

然而，一汽-大众从2019年起引入数字化工厂概念，E链体系成功的背后是先进的数字化支撑。窦恒言介绍说：“一汽-大众E链体系能够成功，在5年前我们根本不敢想象。在没有数字化的时代，或者数字化技术不是很好的时代，想获得全面的信息很难。比如说每天我们生产超过9000台汽车，在整个交付过程中可能需要9亿颗螺丝。在没有好的定位系统，好的识别系统、好的传输系统之前，获取这些信息都要靠人，人员成本是任何企业都承受不了的。数字化时代可以用低成本，用数字化技术和数字化设备把需要的信息收集起来，依靠先进的IT算法、海量数据的处理能力，得到我们所需要的运营规律，然后不断改进、提高、完善。我们每天有上千种零件到货，涉及到的计算频次，每周可能以几亿、几十亿次计算，E链体系之所以可以对供应商、运输商的安排非常精确，靠得就是先进而强大的算法。”

一汽-大众数字化工厂不仅取得了实实在在的成果，而且圆了大众北美查塔努加工厂2010年的梦想。窦恒言表示：“2010年大众集团在北美的查塔努加建立了一座新工厂，作为大众集团的标杆工厂，该工厂当时整体规划的核心流程99%跟一汽-大众的E链是相似的。然而，2010年该工厂建成后遭遇了停产。原因是当时数字化技术不够先进，计算速度非常慢，且不够精确，不能严格控制供应链的每一个点，最后造成整个体系失败。无奈之下，大众集团在田纳西州的查塔努加工厂建了3个巨大的仓库，才解决了生产物流的问题。7月26日我们把E链成功的案例汇报给大众集团，集团层面感到非常惊讶，安排我们9月份做专题汇报。”

随着E链系统升级，一汽-大众数字化工厂有望取得更大进步，并带动整个供应链体系实现共赢。窦恒言表示：“E链2.0已经立项了，程序开发已经开始，我们将在现有程序的基础上引入AI算法，未来节点控制将更加精确。同时，我们把精秩物流作为未来一汽-大众生产物流的基础体系，今年佛山和长春工厂将先行完成切换。我们的抽样调查显示，E链系统在一汽-大众五地六厂全部实施的话，不仅能够为我们降低巨大成本，而且每年节约供应商资金占用约20亿元人民币。”

一汽-大众E链取得成功的案例说明，虽然一些新的概念可能最早源自于欧美国家，但是中国企业能够运用数字化技术进行创新，并且把科技成果规模化推广，快速运用到企业自身。这或许就是一汽-大众能够实现大众北美工厂十年前夙愿的原因。

（图片来源：一汽-大众）