本土轿车竟然蹚出两条路

——2020年前三季度轿车市场经济指数分析

今年新冠疫情极大冲击汽车产业，中国品牌整体份额下降，本土轿车市占率已不足两成。然而，在11万~13万元国民车市场，A00级微车市场，部分车企凭借多年努力竟然蹚出两条路。

轿车结构失衡中国品牌堪忧

前三季度乘用车大盘跌幅收窄，轿车却跑输平均水平。同时，低端市场需求乏力，本土轿车生存状况堪忧。

乘联会数据显示，2020年1~9月乘用车累计销量约为1311.4万辆，同比增幅-12.5%。其中，轿车销量约为623.0万辆，同比增幅-15.8%。

轿车消费能力大降，消费水平大涨，是结构性失衡的典型表现。来自北京正则大成的统计分析显示，2020年前三季度轿车市场规模达到11433.9亿元，同比增幅为-9.7%；正则轿车市场规模指数（累计）达到929.5 点，比去年同期下降了99.6 点，表明消费能力大幅下降。前三季度累计市场销售平均价为18.4万元，比去年提高了1.3 万元；正则轿车价格指数（累计）为121.3点，比去年同期上涨了8.0 点，标志着消费水平大幅上涨。

22万元以上高端轿车需求较强，推动了市场销售平均价上涨；10万元以下低端轿车需求严重不足，拖累了轿车市场规模萎缩。统计显示，2020年1~9月高端轿车累计销量约为177.3万辆，同比增幅2.4%；11万~19万元中端轿车销量约为299.9万辆，同比增幅-16.2%；低端轿车销量约为145.7万辆，同比增幅-29.8%。

低端轿车需求疲软，拖累本土轿车整体份额下降。前三季度，洋品牌轿车累计销量约为504.3万辆，市场份额达到81.0%；本土轿车销量约为118.6万辆，市场份额仅剩19.0%，与去年同期相比下降了0.4个百分点，这是本土轿车份额去年跌破20%之后再度下跌。

本土国民轿车销量、份额双增长

在本土轿车市占率整体下滑的情况下，部分中国品牌轿车在11万~13万元市场表现抢眼，推动本土国民轿车销量、份额双增长。

中端低价国民轿车需求启动，中国品牌逆势增长。统计显示，在11万~13万元市场，前三季度德系轿车累计销量约为54.2万辆，市场份额为32.1%，同比下降了2.2个百分点；日系轿车销量约为70.1万辆，市场份额41.5%，同比增长了3.1个百分点。

值得关注的是，尽管德日轿车依然是11万~13万元市场的绝对主力，但前三季度二者销量都未达到去年同期水平。与此同时，本土轿车累计售出14.2万辆，同比增幅4.0%，市场份额8.4%，市场份额同比增长了1.4个百分点。

总体看，中端低价车销量占轿车总销量的27.1%，是第一大细分市场。大众、丰田、本田品牌畅销不衰的国民轿车都集中于此。受新冠疫情影响，德系轿车市场份额出现下滑，但本土国民轿车取得双增长的成果，实属不易。从产品看，吉利领克03、长安睿骋CC、五菱宝骏RC-5等本土轿车前三季度都有不错的表现。

宏光MINI为纯电微车蹚路

今年新能源车跌幅超传统动力汽车，A00级纯电动车更未达到行业平均水平。然而，宏光MINI市场反响超出预期。

据统计，前三季度新能源车销量约为63.5万辆，同比增幅-16.8%。其中，A00级电动车销量约为13.2万辆，同比增幅-22.0%。然而，令人意外的是，8月上市的宏光MINI当月销量竟高达1.5万辆，9月销量超过2万辆。

从走势看，宏光MINI直接推动A00级轿车走出翘尾行情。宏光MINI为何能一炮打响？中德大会上，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪认为：“与部分本土电动车商盯着老年代步车市场消费升级不同，宏光MINI聚焦都市女性市场，其用户中80%是都市女性。这反映出一个事实，15年前，都市女性用大概8~10个月的工资买一台电动踏板车接孩子、买菜。现在一辆宏光MINI的售价在2万~3万元，同样是8~10个月的工资，所以很多都市女性买来接孩子、买菜。”

简言之，过去A00级纯电动车市场爆发，是因为补贴门槛低，厂家油改电的产品可以拿到很高的补贴。而今，宏光MINI找准了骑电动踏板车的都市女性消费群体，因而实现了从依靠补贴向市场驱动转型。据调研，纯电动踏板车保有量约3.5亿辆，年销量约3000万辆，应该说这个市场需求的爆发性是足够强的。

尽管说，前三季度我国国内生产总值同比增长0.7%，由负转正，四季度车市总体形势向好。但轿车市场结构性失衡的局面依然严重，意味着我们对经济和车市前景的判断都不容过分乐观。建议中国品牌轿车制造商抓住中端低价车、A00级电动车“疫行情”的机遇，做好随时迎接更大挑战的准备。

（图片来源：互联网）