中国品牌头上的“天花板”在加固

——2020年10月乘用车市场经济指数分析

10月份，乘用车大盘创下今年销量最高值后，市场仍处于向上趋势中。然而，1~10月份，中国品牌整体市场份额下降。尽管在中端低价（9万~14万元）市场的地位日益稳固，但中国品牌向上突破压力极大，原因是头上的“天花板”在加固。

市场向好趋势不变

经历了上半年疫情洗礼后，下半年车市持续爆发，10月销量再创佳绩。

乘联会数据显示，10月乘用车销量为207.1万辆，同比增幅8.8%，环比增幅0.2%。不仅创下了今年单月销量最高值，而且连续第三个月同比、环比双增长。

10月汽车消费能力、消费水平双大涨，车市仍有上行潜力。来自北京正则大成的统计分析显示，今年10月全国乘用车市场规模为3676.2亿元，同比增幅为14.4%。正则乘用车市场规模指数为779.5 点，较去年同期上涨了97.9 点，表明消费能力大幅上涨。10月乘用车市场销售平均价为17.7万元，比去年同期上涨了0.8万元。正则乘用车价格指数为128.0 点，较去年同期上涨6.3 点，表明消费水平显著上涨。

整体看，20万元以上高端市场，9万~19万元中端市场表现均好于去年同期水平，弥补了8万元以下低端车需求不足的短板。高端、中端市场的旺盛需求推动了乘用车市场规模扩张，市场销售平均价大涨。

统计显示，10月高端车销量为69.6万辆，同比增幅32.4%；中端车销量为114.5万辆，同比增幅2.3%；低端车销量为23.0万辆，同比增幅-11.3%。

中国品牌向上卡在哪儿？

在车市持续向好的大环境下，中国品牌总体份额却在下降。并且，从细分市场看，中国品牌头上的“天花板”不是越来越脆弱，而是越来越结实。

今年前10个月，洋品牌乘用车市场份额扩张，本土乘用车份额下降。统计显示，2020年1~10月洋品牌乘用车累计销量为967.8万辆，市场份额为63.7%；中国品牌乘用车累计销量为551.1万辆，市场份额降至36.3%，与去年同期相比下降了2.0个百分点。

应该说，8万元以下低端市场需求不足，是中国品牌份额下降的一个重要原因。但在体量最大的9万~19万元中端市场，中国品牌截然相反的两种表现，令业界喜忧参半。

可喜的是，在9万~14万中端低价车市场，中国品牌份额大幅扩张。统计显示，在中端低价车市场，2020年1~10月中国品牌乘用车销量为325.5万辆，市场份额为49.2%，市场份额同比上涨了3.6个百分点。显然，在该细分市场，本土乘用车已经逐步具备了与洋品牌乘用车分庭抗礼的实力。

令人担忧的是，在15万~20万元中端高价车市场，原本市占率具有优势的中国品牌，正在被德系、日系品牌追上甚至反超。在中端高价车市场，2020年1~10月本土乘用车销量为46.4万辆，市场份额27.8%，份额同比下降了1.6个百分点。与此同时，德系车销量为48.0万辆，市场份额28.7%，份额上涨了2.1个百分点；日系车销量为43.7万辆，市场份额26.1%，份额上涨了4.4个百分点。

总体看，疫情过后，消费者更加注重出行安全，在这一需求拉动下，车市出现了一波“疫行情”。然而，高端消费群体购车需求火爆，使得德系、日系洋品牌积累了更多优势，并借势向中端低价车市场下探抢占市场份额。尽管中国品牌在中端低价车市场的地位日益稳固，但在中端高价车市场的生存压力却不断加大。换言之，中国品牌头上的“天花板”正在加固，处在品牌向上关键时期的部分本土品牌，未来将面临更大压力。

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