没有本土零部件就没有中国汽车

“评价中国汽车工业的成绩，行业主要关注汽车产销规模和中国品牌发展，忽视了汽车工业的基础——零部件发展。没有本土零部件，就没有中国品牌汽车！”10月下旬“2020中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌大声呼吁。

中国品牌份额下降只是冰山一角

2~3季度，度过寒冬的汽车市场开始恢复性增长，但中国品牌汽车份额却降至2018年来最低水平。而中国品牌份额下降，仅仅是中国汽车产业发展问题的一角。

中国汽车产业链上游短板明显。陈斌分析称：“我国在特种功能材料、专用生产装备方面短板问题十分突出，对外依赖现象非常严重。有研究表明，目前我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。可见，与精确控制、精密制造、精准测量等方面密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等是汽车产业链上游的主要短板。”

在下游，中国品牌主机厂供应链体系亟待完善。陈斌认为：“整车合资企业起步高，经过多年深耕，市场规模大，技术优势明显，供应链体系齐全，整零关系稳定；而中国品牌汽车起步较低，市场还在开拓中，技术优势正在积累，供应链体系正在完善，整零关系还在发展中。”

显然，中国品牌份额下降只是表象，在这背后中国汽车产业链上下游都潜伏着巨大问题，汽车产业链安全问题正严重制约本土汽车发展。

产业融合不足是真因

应该说中国汽车工业连续十余年产销规模世界第一，离不开本土零部件产业发展的强有利支撑，而中国汽车产业链发展短板为何如此严重？在陈斌看来，产业融合不足是我国汽车产业链发展出现问题的重要原因。

材料行业与汽车行业融合不够，特种工业材料短缺制约了中国品牌整体品质提升。陈斌指出：“我们花费了很大的精力开发创新，做出来的东西形似神不似，可靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大，其主要原因是材料水平不高，机械制造和原材料制造部门融合发展不够。一些用量不大却十分关键的工业专用材料、功能材料始终依赖进口，而一旦材料无法进口，就只能进口制成品。这是致使我国汽车关键部件、总成（系统）等长期依赖进口的一个重要原因。材料不升级，产品很难升级。”

机械和电子信息产业发展融合不够，工业软件问题制约了汽车信息技术进步。陈斌认为：“目前我国制造企业的研发设计、加工控制、经营管理等软件和系统大多依靠进口，其主要原因是机械和电子信息产业融合发展不够。机电一体化困难重重，两化融合推进至今仍存在貌合神离的现象，两大行业交叉领域存在研发空白。在推进汽车零部件国产化时就有一种说法，纯机械制造部分我们做得非常好，汽车电子却差了很多，机电一体化的产品几乎全部要进口，没有人去做。”

设备制造部门与用户部门的融合发展不够，专用生产设备和检测系统缺失威胁产业安全。陈斌表示：“专用生产设备和检测系统是我国制造业很容易被忽视的短板和痛点，目前我国大部分制造企业的关键生产设备和高端检测设备都依赖进口，对产业安全造成严重威胁。这在一定程度上是设备制造部门与用户部门的融合发展不够造成的，得不到用户部门的支持，设备生产企业很难在同国外先进设备的激烈竞争中占据一席之地。”

融合发展构建安全可控的汽车产业链

当前，国际环境不稳定、不确定因素增多，急需构建以国内大循环为主体，国内国际双循环促进的新发展格局。作为国民经济的支柱产业，发展汽车工业成为产业转型升级的突破口，产业链安全问题被提上了议事日程。

陈斌认为：“构建安全可控的汽车产业链，提升汽车产业链的竞争力，必须要从根本上解决行业垄断、部门分割、各自为政问题，着力推进跨行业的融合发展。既要打破行业壁垒，推动多领域交叉融合；又要整零协同创新，构建安全可控的产业链体系；还需要通过汽车整车、零部件企业带头，加快国产装备推广应用；更为重要的是，加强政策引导，疏通产业链断点和堵点。”

在陈斌看来，当前洋品牌和中国品牌汽车的竞争，实质上是汽车零部件配套体系的竞争，是汽车产业链、价值链的竞争。中国品牌主机厂应高度重视构建产业链体系的重要性，本土零部件企业也要提前介入中国品牌产品开发过程，这是维系整零关系的基础。总之一句话，没有本土零部件的发展与进步，就没有中国品牌汽车！

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