千余嘉宾共谋汽车供应链破解之策

电动汽车如何突破发展瓶颈？传统零部件企业如何转型升级？新兴科技公司如何解决资金困难问题？新形势下，整车与零部件企业如何实现高效合作？

2020年10月21日~22日，1000余名海内外嘉宾齐集西安参加“2020中国汽车供应链大会”， 深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链，共谋难题破解之策。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致欢迎辞

市场复盘：汽车产业恢复速度好于预期

年初新冠肺炎疫情爆发给汽车产业带来了极大冲击，但我国在疫情防控和经济恢复上都走在世界前列，下半年汽车产业恢复速度好于预期。

据中汽协10月13日发布的统计数据，截至9月我国汽车销量已连续6个月正增长。1~9月累计销量同比增幅已收窄为-6.9%，预计全年可进一步收窄至-4%，远远好于上半年行业内-15%~-20%的预期。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表主题演讲

对此，中国汽车工业协会副秘书长罗军民指出：“全球新冠肆虐，中国风景独好，充分体现了我国经济的强大韧性和中国汽车市场的强大生命力。这是全国人民在党的正确领导下，取得抗疫伟大斗争胜利的具体体现，也是全体汽车人及全体关心和支持汽车事业的人们的共同胜利！”

转型阵痛：汽车产业链存在不确定风险

二季度以来汽车市场表现明显好于去年，照此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年。然而，中汽协认为，汽车市场依然面临诸多风险和问题，行业要有清醒认识。

罗军民分析称：“电动汽车发展存在瓶颈，电池成本高，安全性等问题仍然存在，电能获得的便利性问题也是影响普通消费者购买意愿的重大因素。智能网联汽车仅依靠汽车行业孤军深入，必然难以致远。传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。随着汽车整车“新四化”的快速推进以及零部件出口量的减少，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、融资难，部分企业根本无力转型升级，面临集体被淘汰的严峻局面。新兴科技公司面临资金困难问题，急需政府出台战略性支持措施。产业上下游、整车与零部件、合作相关方，在沟通、协调、融合发展方面，还缺乏更加高效务实的合作机制，产业链存在短板和‘卡脖子’问题。”

总体看，中国汽车供应链大而不强、核心技术缺失、自主创新不足、存在短板、断点以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。与此同时，全球汽车产业供应链区域化重塑趋势也倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全成为我国汽车工业乃至国家关注的焦点。

搭建平台：千余嘉宾共同交流

面对挑战，“2020中国汽车供应链大会”以“育新机、谋新篇、开新局，助力构建安全可控汽车产业链”为主题，1000余名海内外嘉宾在两天内参加一场大会论坛、四场主题论坛和多个产业对接活动。

据了解，本次大会的四场分论坛分别围绕“‘十四五’时期，中国汽车零部件集团发展策略与展望”、“传统汽车零部件的未来之路”、“推动汽车产业补链与强链”、“产业链新兴领域领先优势培育”等重要话题展开讨论，与会嘉宾将全面探讨如何打造安全可控的供应链体系和创新机制，共谋中国汽车供应链发展大计。

2020年，是“十三五”收官之年，也是“十四五”谋篇之年，更是我国汽车产业高质量发展的重要突破转型之年。如何应对增长的不确定性，继续保障产业链安全，确保产业及企业健康发展，制定合理的中长期发展规划，成为变革期的中国汽车产业及上下游供应链所面临的严峻课题。

在此大环境下，“2020中国汽车供应链大会”的举办赋予了汽车及供应链更加重要的意义与特殊价值。作为行业组织，中汽协会在中国汽车零部件行业已经连续锤炼17届了中国汽车供应链大会，积累了丰富经验，最有基础全面反映行业总体情况，最能宏观把控整体产业发展方向。此次为“整零”双方交流搭建了高端、专业的权威行业平台，既体现出责任与担当，也能够增强行业凝聚力，代表行业和企业发出最强音。

（图片来源：2020中国汽车供应链大会组委会/互联网）