10-15万区间轿车PPH排名：合资车的真实品质很尴尬

15万以内的汽车占比为七成，10-15万区间的车是大部分司机的选项；在这个区间内选择合资车好还是国产车好，这个问题还困扰了一些完全不懂车的消费者。那么下面就以PPH（百车故障率）的数据为参考，再综合性能与配置分析吧。

日系汽车：

1. 轩逸 100
2. 卡罗拉 121
3. 思域 133

德系汽车：

1. 朗逸 234
2. 速腾 157
3. 凌渡 146

美系汽车：

1. 迈锐宝XL 50
2. 福克斯 74
3. 君威 171

三大合资车系的近期成绩都不错，这个数值低于150就算还好；然而日系的这三台车近期的典型故障均覆盖发动机漏油、变速箱异响顿挫、车身生锈或零部件开裂等，故障类型比较夸张。

德系汽车的主要还是还是发动机共振异响、渗油、漏防冻液，EA211平台的发动机略好一些；但DQ200变速器的换挡顿挫与异响问题还是很突出的，包括同系列的斯柯达也不例外，捷达汽车则是以发动机的不足为主。

美系车的可选项跨度较大，福睿斯和英朗等三缸车没有什么讨论的必要，就像是日系的凌派和三缸卡罗拉也不需要关注，PPH已经不重要了、用上几年后发动机拖拉机一样的噪音才是问题——福克斯也是三缸机，但福特只能拿这台车来聊聊了。剩下的迈锐宝XL和君威实际为同平台打造，区别主要就是品牌，所以迈锐宝XL的PPH也只是短期内挺好，平均水平只是中规中矩而已。

这些车对标的国产轿车应为逸动PLUS-131，星瑞-50，秦PLUS DM-i 133，影豹暂无数据，红旗H5-177、传祺GA6暂无数据、GA8暂无数据，成绩如何？

这几台车的质量问题主要为燃油车的换挡顿挫，插电混动汽车的智能影音系统，核心总成中的发动机、悬架系统、传动系统均无质量通病。而换挡顿挫问题是连上述合资车中的日系车都不例外的。如果对这个说法有疑惑的话，可以参考这篇文章，九月份的紧凑级轿车典型故障数量排名前30名都在这里了合资汽车质量神话破灭：两田一产投诉不断、德系美系表现同样差。热销的国产轿车占比仅为26.66%，排名还都比较靠后。

合资轿车的特点很有意思，PPH的数值往往比较低，但存在的问题大都是较为严重的质量问题；而且各大机构统计百车故障率的时候，基本都将此类车的“通病”不计入在内。比如某些车的机油增多、某些车的机油乳化、某些车的顿挫异响等，而此类问题在国产汽车上可能就会直接统一计算。

然而就是在这种双重标准的计算方式中，国产汽车的PPH数值也要比大多数合资车低或者相当，由此可见真正省心的是哪些车了。那么下面就来看三台最有代表性的车吧，首先是定位10万左右的传祺影豹，这台新晋上市的车争议很大，然而不论评价如何都没有阻挡它的订单量达到4万台。

合资轿车里的思域被定义为15万以内“最速轿车”，新款百公里加速8秒、“风驰电掣”，变速箱用CVT不仅有冬季低温保护、换挡顿挫和频繁急加速高温保护的问题，偶尔还会漏漏又；而就是这样的车还能被定义为“高品质”，那么影豹就很好评价了，它的加速成绩可以突破7.5s、用湿式双离合变速箱，麋鹿测试极限与思域相当。

应当如何评价它呢？

正常的结论应当是物超所值，因其起售价还不足10万；可是有些车评机构面对这台车却是极尽嘲讽，转头还会给思域好评，这就不是车的问题还是人的问题了。

秦PLUS DM-i近期的PPH数值较高，主要问题反馈都是Dilink系统的卡顿问题，核心驱动系统和其他四大总成没有问题；关于Dilink系统真的不好评价，原因在于它的可用App太多，而秦PLUS的价格定位决定了车机无法使用高标准处理器和足够大的ROM/RAM，想要有“非一般的感觉”只需要需要达到“5G丹拿汉”的等级才可以。不过倒是也有个方式能缓解，那就是习惯于原车自带的导航、影音类的App，这些App都会预加载，用起来会足够流畅，只是有些软件在手机上不是很热门的选项而已。

而排除Dilink的问题之后，这台车的硬件水平如何呢？

其采用的E-CVT架构的故障率是很低的，因为故障点就少了很多，比如没有变速器、内燃机主要用于发电，电机损坏的概率也非常低；所以这台车用起来还是足够省心的，而且动力水平也不错，高低功率版本的加速成绩为7.3、7.9秒，平均油耗也可以低至4L/100km。

可以说在同级合资轿车中没有一台能达到相当的标准，那么在质量足够稳定的前提下，似乎再没有理由选择合资轿车了。

第三台车可以参考红旗H5，这台轿车的质量表现没有什么好吐槽，比相同价格区间内的大众和别克汽车的质量都更好；而发动机用的也都是直喷技术的1.5T、1.8T，高配加入了MHEV系统，变速箱用7DCT&6AT，核心总成技术标准与合资竞品处于统一标准线上，这就足以说明哪些车质量更好了。

H5是一台B＋标准的准中大型轿车，定位已经可以对标迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，与这几款车相比质量表现就更理想了。

综上所述，判断汽车的品质不能只基于“别人说”，典型故障类型、数量与PPH综合才能分析出质量，在确定质量优劣之后就要看动力、配置和空间；能够按照这个流程去选车的话，可以说合资车会被淘汰掉绝大部分。

至于基于品牌价值购车的消费者则要重点关注实际价格或指导价，因为汽车的社会属性的体现根本就是它的价值；当一台车或一个品牌车辆的价值不够高的时候，它又何谈价值呢？现在的每个价格区间都有优秀的国产轿车，所以国产车绝不代表低端喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦