长安汽车自主品牌销量公布：格局终将迎来变革

日前长安汽车官方发布销量数据，集团累计总销量突破170万台、长安系中国汽车品牌（涵盖商用车型）突破135万台，乘用车则突破90万台。

成绩看似还不错但长安汽车（以下特指国产汽车）的压力似乎还是蛮大的，细分车型的九月销量数据如下。

• CS55系列 10570辆
• CS75系列 15798辆

UNI系列给出的数据为T&K的1-9月累计数据，为91098辆，成绩如何呢？先看UNI吧，UNI-T截止前期的累计数据为58662台，UNI-K则为24032台，共计为82694台，也就是说九月份的UNI系列只有8404台的成绩。成绩相比前期略有些下降，不过环比也不过是4.54%的下滑，这个成绩还是比较稳定的。

【CS系列】55PLUS的表现挺好，环比增幅高达61.49%，可以说这台车已经站稳10万标准线；能实现的热销的基础当然是更新了全新蓝鲸系列的1.5T直喷增压机，变速箱匹配七档湿式双离合的组合有不错的动力和油耗表现。至于曾经存在的试装车和量产车性能的争议不用过于关注，对于车辆的真实水平要有自己判断的能力；分析性能价格比要把价格放在第一位，只有在合理的范围内预测与测试动力。

CS75PLUS的表现还算稳定，可是在“金九期”没能实现有效的增长还是略显遗憾，环比增幅仅为1.72%。为什么说SUV阵营的格局变了呢？因为同期有一台国产插电混动SUV的销量实现了环比大增，也就是销量突破2.1万台宋系列；此消彼长是必然的结果，一台新的热销车的出现必然会让曾经的热销车的销量下滑。

进入2021年后的插电混动和电动汽车的热度忽然变高了，燃油车面对的压力也会同步升高；如果九月的吉利博越和哈弗H6都没能破两万的话，长安则有必要加速汽车混动化的转型了，否则出现寡头级别的国产汽车品牌并不重要，重要的是长安、吉利、哈弗这三个热销品牌一旦冷门，对于中国汽车品牌的成长应当会是很大的打击。

轿车阵营表现良好

长安逸动九月销量为13271台，环比增长3.06%，在竞争力非常大的轿车阵营能实现连续九月销量破万，与曾经的国产轿车常青树-帝豪互有胜负，累计销量能实现16.8%的同比增长，这真的是很难得的成绩了。

逸动之所以能稳定热销，原因也是发动机的技术有一定领先优势；其1.6L自然吸气发动机也使用了缸内直喷技术，动力与油耗表现略领先于同级竞品。蓝鲸版1.4T发动机动力也在中等偏上的标准线上，虽然比MG5/6、影豹略显逊色，但偏沉稳的设计风格反而更容易接受，PPH排名更是领先于一系列的合资轿车。

锐程CC的存在感一直不高，不过平均月销量也能达到3000台左右，面对秦PLUS、星瑞、红旗H5、传祺GA6等竞品天团，这台车能稳定3k的成绩也说明了实力不俗。它的发动机和变速箱与CS55PLUS相同，轿车有整备质量和风阻系数的优势，所以耗油量和动力表现都有一定程度的领先，标准4.8米的车长虽然在中型车里偏小，但满足家用代步还是绰绰有余的。

综上所述，长安汽车的九月整体表现尚可，遗憾的是没有实现金九预期的增长；所以香格里拉计划应当加速进行了，燃油车淘汰的速度远比预想中的快得多，秦宋DM-i改变了10-15万轿车和SUV的格局，哈弗以油电混合开始加速转型，吉利本就有PHEV选项只是技术水平略低、但升级方案貌似很丰富，所以长安也有必要加速转型了。

UNI-V、CS75PLUS都应该用PHEV技术了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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