丰田章男：转型纯电将摧毁日本经济，他急眼了

日本知名度最高的汽车品牌应当为丰田汽车，其次为本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等；这些品牌为人熟知的除了一些品质不高的车以外，最多的就是各大品牌的掌舵人频繁的“鞠躬道歉”，包括日本汽车供应商的诸多品牌也是如此。原因在于日本各大车企公司与供应商都在造假，造假被曝光后也只是鞠躬道歉了事，这俨然已经是日本汽车行业一景了。

不过近两年最有看点的还是上蹿下跳的丰田汽车，其掌门人丰田章男频曝雷语；比如推广电动汽车会毁掉日本汽车工业，2030年实现碳中和不切实际，电动车是错误的技术方向、氢能才是未来等等，随后还有这样的“握手”……感觉是俩大忽悠凑到一起了。

近日丰田章安再次表示对转型电动汽车的不满，为什么丰田会急眼呢？

原因应当不难理解，因为丰田等一系列日本车企在电驱阵营中的竞争力极弱，日本自战败后的汽车工业发展深受美国的影响，主要研发方向放在了燃油车上；数十年来建立的供应链体系也是围绕着燃油车，然而即便如此也很难造出高水平的燃油车。那么一旦汽车开始转型电动化，其本土品牌市占率必然会被外来品牌大幅压缩；尤其是日本政府为节能减碳大力推广了K-car，这种用三缸甚至双缸0.66L/T发动机、匹配手动或无级变速器的小车，此类车毫无驾驶品质可言。

一旦电驱小微型车进入日本市场，不论两田一产还是铃木三菱都将会面对灭顶之灾。

丰田汽车的支撑是北美和亚太市场，日系车在欧洲市场的表现是很差的；而在以中国汽车市场为核心的亚太阵营中，合资汽车的销量均持续下降，参考九月份的成绩、丰田和本田都有超15%的同比下跌，三菱等品牌已经低到边缘。造成合资车销量下降的原因是国产汽车的崛起，其核心驱动力正是电驱*（涵盖混合动力汽车）。

大势清晰地指向了汽车电动化，任何想要阻挡汽车电驱转型的企业无疑都是螳臂当车；丰田在国内市场努力过但没有作用了，而美国拜登政府也开始大力投入汽车电动化的转型，面对这样的变革、丰田必然会很慌。

全球五百强中排名靠前的车企只有丰田，它的成功依靠的是面向多个市场销售价格低廉的燃油动力代步车；反之燃油车“失宠”后的丰田怕是连稳定在500强内都很难，所以丰田章男会这么地上蹿下跳也就不难理解了。只是前期与美国政府闭门商谈后，等来的还是美国汽车加速“触电”。那么氢燃料技术能否拯救丰田呢？

答案显然也是否定的。

曾经涉足氢燃料电池技术的车企有戴姆勒奔驰、宝马、本田、日产、现代起亚等，然而现在只有现代起亚和丰田还在搞这个噱头。

「氢燃料电池」是一种很有迷惑性的技术，乍一听感觉像是某种革命性技术，或者是燃烧氢气的内燃机技术；不过事实却不是如此，其本质是给电动汽车加装一台用以发电的“氢燃料电池堆”——说白了就是耗氢的增程式电动汽车。

再没有什么花花绕了。

丰田很奇怪，一边诋毁着电动汽车，一边研发着往纯电动汽车过渡的混动增程车，这真的是自相矛盾；而插电混动或增程车还是用燃油的性价比更高，甚至比使用氢能更环保，因为制氢的主要方式还是消耗常规能源。用煤炭、石油、天然气或污染严重的水铝制氢在汽车上发电，制氢和发电的损耗加在一起让效率变成了负数，它是远不如内燃机的。其次氢罐的可靠性、燃料电池的超高制造成本也都是大问题，所以氢燃料技术不具备普及的价值。

丰田试探的技术方向错了，燃油车又注定要被淘汰，未来的丰田会如何呢？

近期日媒报道称丰田对动力电池领域投入了136亿美元，丰田在意识到起步晚了之后，对于电动汽车的研发投入也在加速；那么各种诋毁电动汽车无异是释放“烟幕弹”，也就是麻醉竞争企业、自己“闷头苦学”，只是这种小伎俩实在是漏洞百出，明修栈道暗度陈仓让丰田章男搞反了。

丰田的电动汽车目前和比亚迪合资打造，用的是比亚迪的全套技术，而比亚迪是目前销量最高的新能源汽车品牌；造车新势力品牌中的蔚小理也趋于成熟，长城、长安、吉利、广汽等品牌也陆续跟上第一梯队的节奏，丰田的未来会怎样呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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