汽车使用防滑链注意事项：错误安装可能会损坏轮胎

内容概述：

1. 防滑链的类型与使用方式
2. 安装数量标准

2021年的冬天似乎来得比较早，夏天刚结束雪就来了；下雪后的路面总容易结冰，除冰总需要个过程，所以要做好雪地冰面驾车的准备。冰面驾驶无所谓车辆是前驱、后驱还是四驱，即便是全时四驱驾驶雪地轮胎也没有多大的帮助；因为冰面与轮胎的滑动摩擦系数和正常路面相比可差十倍，起步时车轮转矩稍大就会出现打滑，此时只能依靠防滑链来保证行车的稳定。

然而三类型的防滑链又区分为三种类型，适用场景是有区别的哦。

图1、铁链

图2、橡胶

图3、热塑弹性橡胶（TPE/俗称牛筋）

铁质防滑链一般不建议选择，这种防滑链主要在雪地上才能发挥作用；因为铁制品和冰面的滑动摩擦系数本就很低，说白了就是铁链别住地面照样会滑动，除非能把冰面压出沟槽才能真正别住车轮。然而冰面可不是那么容易压缩的，所以铁链的实际作用并不是很大，用于雪地或泥地还算有些价值，实际意义有多大可以参考下面两张图片——重的过重卡，越野能力有牧马人强吗？

橡胶材质的防滑链不太理想，各类型的合成橡胶在低温环境中也都会变硬、变脆，这种材质即便是耐磨损的，但在低温环境中仍旧容易断裂；但好处是基本不会损伤轮胎，因为轮胎的材质也就是橡胶，胎冠位置的强度较高、侧壁只有帘子线和6mm左右（厚度）的橡胶，强度本就不高。

所以这种贴合式的防滑链如果以雪地驾驶为主也可以考虑，相比铁链能减少轮胎的损伤。

TPE的防滑链是最适合在城市道路行驶的车辆的，城市道路融雪之后经过一个晚上必然会结冰，但除冰的速度又会很快；但部分城市路段结冰不过是一半天的功夫，也就是说防滑链使用的时间也会很短，那么雪地轮胎和钉面轮胎也就没有什么意义了，铁质防滑链和橡胶防滑链的应用场景也很有限。

所以最需要的就是能在冰面稳定行驶的防滑链，TPE材质的防滑链大都会在表面安装很多破碎钉，通过胎冠的钉子可以挤碎冰面提高车轮的抓地力；虽说牛津材质的防滑链使用寿命也不长，但实际一个冬天也用不了几个小时，所以也就无所谓使用寿命的长短了。

安装与使用防滑链的注意事项

防滑链的安装需要特别注意，不论是什么材质的防滑链，安装时都需要绕轮毂一圈；两端会使用铁钩连接，这个位置不能挤压到轮胎侧壁，否则在行驶中频繁的颠簸必然会让轮胎侧壁橡胶损坏，一旦侧壁出现鼓包的情况就等于轮胎报废了。

胎冠位置没有特别的注意事项，因为胎冠的强度本就很高；轮毂需要注意避开金属磨损，铝合金材质的轮毂抗压能力虽然高，但抗裂能力比较差。

安装防滑链之后需要注意两点：

• 关闭ESP
• 控制时速

ESP系统的硬件组成包括轮速传感器，防滑链的安装可能会影响传感器的数据采集，车辆可能会出现ESP或ABS故障灯，所以提前关闭还是很有必要的。

安装防滑链后的时速一定要慢，建议控制在20km/h以内；原因首先是其他车辆不见得会安装防滑链，车速会很低且车身姿态难以控制，不合理控制速度可能会造成其他车辆失控。其次是车轮转速过高则防滑链的变形量会过大，原车轮胎的胎冠都会有相当程度的变形量，何况这些通过挂钩固定的防滑链了，所以即便安装防滑链也一定要慢。

最后需要掌握的知识点就是防滑链的安装数量，建议标准是四个车辆都要安装！如果前驱车只装前轮，车辆就只能在直线刹车时能稳定车身，路面不够平整或稍微有些转弯角度时刹车，后轮都会因摩擦力过低而侧滑。同理后驱车只安装前轮也无法转弯，推力过大会让车轮失去导向能力。也许这个结论会让很多“老司机”难以接受，那就看一看WITH ABS&WITHOUT ABS的对比测试吧。

这还是只是路面湿滑，滑动摩擦系数还有个0.4.-0.6，急刹车的时候前轮抱死就会被惯性力推着走直线、即便转弯也没有用；所以车辆的前后摩擦力一定要均衡，防滑链一定是一装就是一套。

至于四驱车也不要盲目自信，全时四驱低速蠕行勉强能保持稳定，但在爬坡和下坡路段还是可能出现四个车轮一起打滑的情况；分时四驱更难操控，适时四驱也难以操作，所以加上防滑链才能保证稳定。什么四驱能比下面这个四驱强？不是照样滑倒嘛。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦