特斯拉汽车司机「完全自动驾驶睡觉」·果真需要加强教育

日前南京交管部门的一则信息引起热议，视频内容显示在应天高架上一台特斯拉汽车正在行驶中，司机应当为使用其所谓的“完全自动驾驶系统”让车辆行驶，同时在车内睡觉；南京交管部门表示已注意到视频内容并介入调查，稍晚将公布处理结果。

判断题：

• 双手离开方向盘
• 行驶中闭目养神

对还是错？

对于有并线辅助、车道保持系统等辅助驾驶程序的车辆而言，客观来说确实能短暂双手离开方向盘；但是在行驶中闭目养神（睡觉）就大错特错了，这是真正的完全自动驾驶汽车才能够进行的操作，特斯拉虽然将其驾驶系统标榜为“完全自动”（FSD），然而实际上却不能达到这个标准。

SAE国际汽车工程协会制定出的标准如下，该机构实际就是美国汽车工程协会。

美国公路运输管理机构基于该标准对特斯拉进行到第四次调查，截至目前的结论仍旧认定特斯拉将其不具备完全自动驾驶能力的车辆定义为FSD是不负责任的。特斯拉方面也给出了回应，那就是该系统在使用时不能离开人类驾驶员的监控，这个结论等同于说特斯拉的FSD是假的，是不能达到完全自动、充其量属于L3的辅助驾驶系统，所以美国德州被使用该系统碰撞的五名警察才敢于起诉特斯拉要求赔偿2000万美元吧。

特斯拉所谓的“国产汽车”当然也是按照它的美国标准制造，这些车还要出口到海外，并且特斯拉是独资企业；所以使用特斯拉的国产Model 3/Y汽车的使用注意事项应当是一样的，而如果按照国标就更不能这么用车了。

推荐国标（GB/T）将于2022.03开始执行，届时各大车企都不能再模糊地去定义驾驶系统的级别；特斯拉既然能在其本土市场承认FSD的真实水平，预计在国标执行之后也不敢于再定义为完全自动驾驶系统。那么用车的时候就不能乱用喽，否则因驾驶系统宕机或BUG导致其品牌的车辆失控并引发交通事故，需要承担事故责任的就只有两方。

1. 特斯拉公司
2. 特斯拉用户

如果是按照正常流程使用该系统，因系统或硬件本身出现问题导致交通事故，承担责任的就是车企！因为它给出了这样的定义。反之因错误使用系统，说白了就是把辅助驾驶系统当成了真正的FSD，那么交通事故的责任就要由特斯拉汽车用户自行承担——车险是肯定不会也无需承担的。

结语：特斯拉汽车用户毫无疑问对于美国技术是盲目崇拜的，认为埃隆马斯克这个被美国证券机构评价为“卖空者委员会”的人是“钢铁侠”，殊不知漫威的系列作品的真实水平也不过是奥特曼的标准，拿这些东西当真就真的是“欠教育”了；当然这话不是任何第三方可以说的，它出自特斯拉前副总裁陶琳。

现在看来确实有道理，如果任由这些车的用户胡乱使用特斯拉的低标准驾驶系统，那么威胁的就不仅是特斯拉的用户的驾乘安全，而是这些用户直接威胁到道路公共安全；在国标执行后应当把错误使用辅助驾驶系统与危险驾驶关联，否则特斯拉必将会成为智能汽车普及的绊脚石。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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