两大代工厂的对决：比亚迪与富士康掰腕子谁能赢？

日前中国台湾地区的富士康集团发布了多款电动汽车的预告视频，车辆包括中大型和大型轿车，以及一台电动客车；其中还有一台名为Model C的电动SUV，从渲染内容里看不到什么有价值的信息，只能评价其轿车的设计感似乎还算沉稳，贯通式头灯的设计不算新鲜，SUV的设计感总是有些似曾相识。

动力与续航方面的信息也很有限，前电机有95、150、200kw的三个标准，后电机有150、200、240、340kw四个标准；电池组容量为93、100、116kwh，动力电池具体类型不明，真实续航也暂时无法预测。

富士康是肯定要造车了，只是在竞争激烈的车市中究竟有多少胜算呢？

提到富士康联想到的首先不会是汽车，而是IT代工，该企业主要为智能手机或平板等设备代工，代工知名品牌有美国IT品牌苹果，中国知名品牌华为和小米等；但有趣的是这些品牌不会只选择一家代工厂，否则很难控制风险系数，那么同样具备这个代工能力的企业自然就是比亚迪了。除上述品牌以外的其他知名电子产品也有很多是比亚迪代工，包括在医疗设备、工业自动化、电子元器件领域有相当位置的欧姆龙也是比亚迪的客户。

可以说在电子代工领域的比亚迪也是不容小觑的，重点是在汽车领域的比亚迪也是个狠角色，富士康不得不面对的、最强的对手可能就是比亚迪。

同为代工厂的富士康将将起步造车，起点似乎是很高的，但富士康的品牌印象在汽车领域中还没有“人设”；此时打造的高端乘用车型怕是很难打开市场，毕竟起步较早的造车新势力品牌中的蔚来、理想、小鹏都已经站稳脚跟，在这一阵营中不需要更多的高端品牌。所以富士康造车貌似是为了打开一种全新的模式，那就是像代工手机一样的代工汽车；未来会有越来越多的新品牌出现，在汽车完成四化转型后的车辆本身差异会越来越小，汽车会成为物联网的一个终端，主体从驾驶变成了智能系统生态。

所以车企最终比拼的不见得是硬件而是软件，选择代工厂造车则会是一个理想的模式，富士康的终极目标很有可能是成为汽车代工厂。

在汽车代工领域中的富士康能与比亚迪抗衡吗？这是个很有趣的问题。在手机代工领域知道富士康的人远比知道比亚迪的人多，在汽车领域则相反，因为比亚迪本就是个汽车制造商；同时是最早研发新能源汽车的企业，在十余年前就陆续推出了轻混、插电混动、电动汽车，车型包括乘用车和各类商用车，以及轨道交通（云轨）。时至今日已经成为销量最高的新能源汽车品牌，成为电驱车百万辆俱乐部的首位成员。

然而同时扮演主机厂和供应商的角色，这是比亚迪比较吃亏的地方；先进的技术自己使用着，即便供应给前提车企相同的技术似乎也有了高低之分。所以在未来汽车市场中的比亚迪并不被看好，是不是这样呢？

近期有些网传说法指华为与比亚迪有了更深度的战略合作，华为的高压八合一的电驱技术与部分总成的技术特点似乎有些比亚迪的影子；作为网传信息当然无从判断真实性，不过从两方的需求来看倒是有可能进行这样的合作。也许华为会是比亚迪电驱技术外供的桥梁，同时比亚迪也需要华为在智能生态方面的技术支持；如果确定有这样的强强联合，也许富士康就只能屈居二线了。

因为车企会排斥比亚迪的技术，但并不会排斥华为的技术；那么这些高校电驱平台，自研IGBT&MCU芯片，ABS/d TCS/ESP等技术储备，面对刚刚起步的富士康就有绝对优势了。

结语：台湾企业在汽车领域似乎从来没有成功过，比如裕隆集团旗下的中华汽车和纳智捷，这些以山寨或直接贴牌日系车来造车的模式注定没有成长能力，而台湾的汽车工业体系也不够稳固，所以裕隆集团的结果才会如此。至于富士康在电驱领域中会走到什么高度，基于目前和未来模式的分析，只能表示无法看好。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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