旅行车之殇：宝骏Valli的向往终究是一场空

「瓦罐」被视为一种极具情怀的车型，是欧洲汽车文化的标签，但同时也是仅能在欧洲市场热门的车型；这种车型究竟有什么优缺点，宝骏押宝瓦罐获得了怎样的成果呢？咱们回头看看这台车吧。

旅行车·Wagon的定义其实很有趣，它是SUV&MPV两种车型的原型。

全球首台运动型多用途车叫做Cherokee，翻译为切诺基，它的原型车该品牌的Wagon station，车型正是旅行车；北美汽车市场毫无疑问是曾经体量最大的汽车消费市场，任何车型能否成为“国际车型”都要经过这块市场的考验。很尴尬的是旅行车在北美的表现很差，究其原因是其车型特点有些“比上不足”“比下也不足”的问题；瓦罐是基于普通三厢轿车改型打造，仅为升高后备箱与车顶齐平，行李箱与乘坐区域连通，可通过折叠或拆卸座椅的方式扩展载货空间。

这种车型早期是作为“客货两用车”使用的，属于偏精致一些的厢式车；但是厢式车的载货极限和装载便利性都不如卡车，尤其是不如兼顾轿车驾乘体验、有越野车通过能力的皮卡，而北美热度最高的车型就是皮卡。所以瓦罐遇冷了，但如果给这种车型以越野车的外形特点，加高、加宽、加长车身以扩展空间，并且只保留旅行车的外观特征而不使用笨重的非承载式车身结构，实现满足用户审美和空间需求并在石油危机阶段凸显出比皮卡更低的油耗，它能否成功呢？

图1、早期的瓦罐车

图2、早期的皮卡车

图3、早期的SUV

貌似SUV也是很有眼缘的，重点是在SUV车型问世的节点恰逢欧美石油危机，所以这种更省油的且看起来挺威猛大气的车型被认可了，而且绝对是风靡全球。

• Wagon PLUS＝SUV

可以这么理解吧。

说白了SUV就是瓦罐车的升级车型，MPV则是基于瓦罐车打造的、以载客为主的多用途车，概念也可以理解为另一种的WP。至此旅行车没有实质性的存在价值了，仍然能在欧洲有不错的市场表现，这也无非是长期用车形成了一种特有的车型文化，更车型文化的基础还是“情节”。而其他车市对于瓦罐车没有这种情节基础，所以有SUV车型的存在就必然没有旅行车的生存空间；这就是为什么欧系品牌打造的旅行车是出一款冷门一款，宝骏押宝旅行车真的是个昏招。

宝骏Valli·向往的真实表现和水平解析

这台车截止目前查询不到销量数据，上市节点为2021.06。

相信没有什么好分析的了，宝骏品牌的轿车（旅行车销量划归到轿车车型统计）近期最高的是E300电动微型车，然而销量也不过2k左右；其次是宝骏RC-5，平均也只能达到1k＋的水平，剩下的E100、630、RC-6都低至三位数到个位数。该品牌已经没有热销的轿车。SUV倒是还有销量能上到月均5.5k左右的宝骏530，其他也都是冷门车。由此可见瓦罐车在国内车市不可能成为翻盘筹码，即便它定义为旅行车，即便Valli向往有定制版和各种诗情画意的颜色与命名。

另一个让宝骏的向往落空的核心因素也与其技术水平有关，指导价7.98-10.58万、自动版起售价9.28万的指导价说高不高，但说低也真的不算低了；因为相同价格区间内已经有装备缸内直喷1.4-1.5T发动机，匹配七档湿式双离合变速箱的轿车选项，性能最高超过7.5秒破百，这是个很多欧美中高端轿车都没有达到的标准，可以说是很有些吸引力的。

但是宝骏向往装备的是多点电喷技术的1.5T-LJO发动机，功率低至108kw，250N·m的峰值扭矩还不错但2200~3400rpm的最大扭矩转速区间实在是有些窄了；发动机的水平比较一般，剩下的竞争力就只能依靠变速箱来体现，然而它的变速箱也不理想。

旅行车的行驶里程注定会比其他普通车型多，那么它就不适合用CVT变速器；因为这种自动变速器的使用寿命最短，其依靠摩擦传动的换挡结构存在无法避免的磨损问题，高标准的锥形轮配合钢带或钢链能用到十几万公里不出现打滑与异响就算不错，很多合资品牌的无级变速器在十万公里以内出现问题甚至达到报废程度的也有很多。

所以无级变速器不适合行驶里程较大的车型，商用车型是绝对不用这种变速器的；这就是宝骏向往最终落空的原因之一，旅行车不该试探了，它只会是一种小众车型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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