错误的发动机保养方式：机油加石墨等于毁车

网友提问：

发动机保养时与机油一定比例混合石墨（部分司机称之为“石墨·烯”），能否在接触位置形成润滑涂层，以减少发动机的磨损并降低油耗？

千奇百怪，这里只能想到这个词了。发动机的奇怪保养方式听说过一些，比如给机油加添加剂，给机滤加强磁铁，这又来个给机油混合石墨；这些保养发动机的方式乍看似乎都有一定道理，但细品总会发现存在各种问题。

• 石墨是碳的同素异形体，为不透明的固体，特点为耐腐蚀、与酸碱药剂不易发生反应，在氧气中燃烧可生成二氧化碳，在加热状态中可以与硫酸反应；石墨可以作为抗磨剂或润滑剂，属于固体润滑材料。

这样看来似乎是可以给机油里混合一些石墨的，石墨随着机油的流动“在缸壁等位置相乘抗磨涂层”，再加上机油的润滑好像就能减少磨损了；同时减少了物理接触位置的运行阻力，扭矩略微提升也能够提高功率，反之在需求功率不变的前提下就能降低平均转速，看起来真的不错哦。

熟悉我们的读者应当了解我们的特点，那就是不善于骗人，所以机油加石墨的操作也不建议去尝试，原因有三点。

1. 石墨为固体
2. 溶解性问题
3. 腐蚀问题

在机油里混合石墨理论上可以起到一些润滑效果，但有没有想过石墨本身的硬度？石墨的莫氏硬度为1~2，铁的莫氏硬度为5~5.5，如果单纯用石墨粉对高强度运行的发动机或轴承进行润滑的话，不排除有磨损轴承的情况出现。特殊的石墨自润轴承就另当别论了，这种轴承也不需要特别的润滑脂，其本身就能够有效控制磨损，部分类型要配合润滑油但并不存在混用的概念。

石墨粉混合到机油里之后虽然能够随着机油流动到各个位置，但是石墨粉无法均匀地在摩擦片形成涂层，毕竟摩擦面的设计面积很大，得加多少石墨粉才能“够量”？结果则是无法与机油溶解的石墨粉在部分位置起到实际破坏润滑油膜的作用，润滑油不能让石墨颗粒均衡分布、石墨颗粒堆积即会破坏润滑油膜的质量，于是就会“拉缸”。

发动机的润滑依靠机油泵从曲轴箱的油底壳里抽油并加压输送，停车4小时左右后，机油会因重力作用回流到油底壳；但是石墨粉会沉淀，上一次启动发动机不知道会让石墨粉被送到什么位置，下一次启动发动机就无法保证会在哪个位置堆积并破坏掉润滑膜了。所以加石墨粉很难起到辅助润滑的效果，大概率会破坏发动机、至少会影响其使用寿命。

那么加石墨粉可加油的说法也就不成立了，石墨没法在机体内部摩擦面“烧结成层”，也就是无法起到减少阻力的作用；反之会在部分位置形成异常阻力，不计磨损似乎也还要考虑对扭矩的影响问题。

最后需要了解的是腐蚀问题，石墨在加热状态中能与硫酸产生反应；而有意思的是发动机每消耗100升汽油即产生最高0.59公斤的硫酸和氮气，石墨在超高温环境中还能与氮气反应。汽车每一千公里消耗上百升汽油是很正常的，而更换机油可能要1万公里，加那点石墨粉不知道最终会怎样了。

重点是石墨是可以燃烧的，正常运行的发动机也会有机油损耗，也就是会微量的烧机油；所以混合石墨的机油也要被燃烧，而石墨在空气中的燃点是850-1000℃，汽油燃烧的火焰温度是1200℃，石墨粉可以燃烧。但是石墨燃烧的热能传播速度非常快，如果过量的石墨混合并烧机油的话，可能会出现的是爆震燃烧（损坏发动机）。

综上所述，自行给机油加石墨粉实在是没有什么意思，通过分析可以确定为有弊无利，当然这个也不会去做实验，因为没有多余的发动机；剩下的机油定期加注添加剂也没有意义，机油的组成本就是由基础油（矿物机油、合成机油、半合成机油）再加上十余种添加成分组成，也就是说后市场销售的所谓的机油添加剂是成品机油里肯定有的。某些知名的大品牌同时也是各大石油企业的供应商，假设某品牌的机油要求车主添加这些添加剂的话，那就只能说明它的成品机油是不合格的，反之就不需要后期添加。

机油滤清器加强磁铁毫无意义，它改变不了滤芯的容灰量，到了该更换的里程不更换，不论有多少强磁铁都只是摆设而已——重点是机滤是做什么的呢？石墨粉难道不要经过机滤？

至此需要掌握的知识点就是机油只需要按照里程数更换，时间周期极限2~3年，其他任何多余的操作都不需要；所谓的“石墨·烯粉”更是胡扯，石墨烯是材料之王，是由碳原子按照绝对二维平面排布的材料，制造这种材料的成本极高，这种材料比钻石的价值还高，会用到普通的发动机上吗？

想想这些问题吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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