颠覆认知：手动变速器和自然吸气发动机真的适合越野车吗？

在一般老司机眼里：

• MT
• NA
• 4WD

有这三个特点的车才叫做越野车，少一样都不叫做专业；然而这是上个世纪的观点，早就该被淘汰了，咱们来逐一解析。

MT·manual transmission释义为机械式手动变速器（咱们习惯称之为变速箱），客观分析它的结构特点确实适合越野，因为依靠齿轮箱来增扭变速不用担心磨损的问题；可是AT/DCT/AMT全都是用齿轮结构换挡，这一部分其实是没有任何区别的。其实真正存在问题是现在总会把离合器和变速箱混为一谈，普遍认为离合器是变速箱的一部分，然而这是两个总成；关于离合器的知识点不再赘述，这篇文章中有清晰的解读科普｜离合器与手动挡和自动变速箱。

手动变速器并不适合越野车，这是标准答案！

如果说MT真的适合越野的话，为什么军用越野车基本都是AT？比如东风猛士用4AT，悍马H1也是4AT、H2为6AT，奔驰G500至今仍旧用9AT；即便是已经被淘汰的日系越野车也不例外，比如帕杰罗5AT、普拉多6AT、途乐7AT；现在热销的优秀国产越野车坦克300和BJ40PLUS均为8AT，难道车企还没有那些老司机“明白”。

客观事实说明了MT并不适合越野车，其核心因素就在于离合器的磨损与高温问题。

在崎岖路面驾驶车辆的时候难免要半联动起步，什么是半联动？参考下图。离合器的结构包括双面摩擦片、压板、弹簧、传动轴等。

汽车从静态到动态的起步其实就是发动机输出的动力克服行驶阻力的过程，可是起步转速很低，对应的马力会小于行驶阻力；拉高转速起步又会让车轮的转速过高，结果是车轮很容易打滑，在越野时更不能这么操作。

所以就需要半联动，概念简而言之就是通过踩下离合器踏板的一部分，一定程度的给膜片弹簧施加反作用力；于是弹簧通过压板给摩擦片的正压力就会降低，摩擦片一面与压板结合、另一面与发动机的飞轮结合，正压力减弱则摩擦力降低。那么只要发动机输出的动力大于摩擦力就会打滑，动力是会出现损耗的；但同时反向通过传动系统和变速箱作用于压板上的行驶阻力也会大于摩擦力，说白了就是也会打滑，打滑抵消了阻力并能让发动机输出的动力缓慢蓄力并作用于变速箱，车辆就能够缓缓的起步了。

「摩擦必然有磨损」这是没有争议的答案，摩擦起热也是生活常识。

在越野的时候需要高频率的半联动，并且在半联动的状态中还要加油门；结果会是飞轮以高转速和高强度打磨摩擦片，也就是离合器片，打磨过程中产生的高温一旦超过200℃就会影响摩擦系数，超过300℃则可能出现严重打滑丢转——在完全松开离合器踏板，达到理论上的完全结合状态的时候，也会因高温造成的摩擦系数降低导致持续打滑。此时加油门基本没有作用，越野在正常路面都无法行驶，何谈越野呢？长距离穿越的时候如果离合器磨损严重到低温也打滑丢转，车辆无法正常驾驶难道要推回来吗？

综上所述，手动变速器并不适合越野车，严格来说使用离合器传动的车辆都不适合越野，比如以手动变速器为基础打造的AMT，干式双离合器变速箱，以及通过变速箱油润滑的湿式离合器变速箱也扛不住。

在高强度使用中可靠性最高的还是AT，因其具备低速液力传动模式。

越野车使用的AT可以进行特殊的设定，比如在1挡或车速低于20km/h的时候，液力变矩器的单向锁止离合器不工作，发动机带动泵轮推动变速箱油通过导轮驱动涡轮转动，液力传动是没有磨损的。只有在2H模式中高速驾驶的时候，变矩器的离合器才会推动涡轮和泵轮锁止，以刚性结合模式传动以降低动力损耗和油耗。这就是越野车都会选择AT的原因，在燃油车里确实只有具备液力传动模式的AT没有高温失速和磨损失速的顾虑，所以从来没有手动挡更适合越野车的说法，只是手动挡的越野车价格低一些而已。

4WD没有什么好讨论，NA真的更适合越野车吗？

最后就来聊聊这个话题吧，NA指自然吸气发动机，这种发动机同样不适合越野车，而且在涡轮增压技术广泛应用于汽油机之后，NA只适合入门级车、因其制造成本低。

第一节提到的各类越野车和军车，使用的发动机可都不是NA，除了日系停产的几款车；其装备的发动机有4.0T-V8、2.0T-L4的汽油机，剩下的柴油机哪个不是涡轮增压机？这也足以说明问题了。涡轮增压技术能够以低转速产生的排气驱动增压器涡轮达到高转速，以此实现“低转速强进气”并压缩空气使其氧浓度提升，在固定时间内燃烧标准量的燃油，氧浓度越高燃烧充分程度越大；内燃机都做不到100%的充分燃烧，增压技术提高了燃烧效率则等于极限压榨了燃油的能量，动力自然会更强。

越野需要的是低转速即可爆发大扭矩，扭矩×转速÷9549×1.36≈公制马力，低转大扭矩等于大马力，同时也等于更低的车轮转速；车轮的转速低但转矩大就不同意打滑，可以缓缓地转动以推动或拉动车辆脱困。

反之NA的最大扭矩往往要到4000rpm左右才能爆发，而且从爆发瞬间开始就要下滑；结果是高转速才有够用的动力，车轮的转速很难控制，越野时总会明显地打滑。至此应当理解越野车都用涡轮增压发动机的原因了吧（柴油机都是涡轮增压），MT也确实不适合越野车使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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