混动四驱系统的三种类型讲解：传统分动系统其实最差

混动四驱汽车分为三种类型，量产车使用的为以下三种。

1. 纵置内燃机，机械四驱＋P2
2. 横置内燃机，混动四驱＋P4
3. 横置内燃机，电动四驱＋P3＋P4

提到最强四驱车也许会先联想到Jeep品牌的牧马人，不能否认此车的越野能力着实很强，但基础架构并没有什么特殊；比如分时四驱是越野车都在使用的，牧马人只是卢比肯版本通过前后桥牙嵌式差速锁稳定了每个车轮的脱困能力，可是坦克300、BJ40PLUS旗舰版也都是这种四驱系统。

所以牧马人真正的优势不是四驱或其2.0T发动机，而是高强度的前后整体桥，其他越野车为了兼顾铺装道路的驾驶品质而大都使用前双叉臂式独立悬架；结构强度不如整体桥，但驾驶品质更高。为什么讨论混动四驱要先谈牧马人的呢？因为牧马人就有插电混动版本。

牧马人PHEV是一台标准的“油改电车”，也就是并非基于全新混动平台打造，而是基于燃油车进行升级的混动车；其四驱系统的电机有BSG和P2，前者为发电启动一体机，后者是位于变速箱之前的驱动电机。这种混动系统可以说是“与电相关的最差的混动系统”，为什么这么说呢？

原因在于它的基础四驱结构没有变化，仍然是通过变速箱、分动箱、前后传动轴来分动，不论电机单独驱动还是混动模式，4H/4L的驾驶方式和注意事项都与燃油版本相同。这能算什么混动，混动技术不仅要实现车辆性能的提升、能耗的下降，同时还要改变车辆的驾驶品质，否则充其量属于增加了一组“节油器”。

「前置前驱＋后置后驱」是适合轿跑车的四驱系统

使用该系统的四驱车可以参考比亚迪汉DM-p，这是目前双擎四驱最成功且销量最高的。

前置前驱就是最普通的代步车使用的系统，发动机横向放置于引擎舱里，匹配体积小巧的变速箱直接驱动前轮；其优点在于制造成本低、传动损耗低，缺点在于无法有效均衡前后车身重量，加速时重心后移会加大前轮功率损耗，急加速容易打滑。不过前驱车也不是做不到前后50:50的配比，只是单纯的前驱车没有必要这么设计，否则会适得其反；但是DM-p系统就不同了，其后桥增加了180kw的大功率驱动电机，能有效均衡前后配重且不担心重心后移。

P4指的是后桥电机，横置前驱＋后置电机有什么优势呢？其核心优势在于不需要分动箱、差速器、差速锁或限滑差速器，以及前后传动轴！——因为前轮依靠内燃机驱动，后轮依靠电机驱动，内燃机和电机可以同时驱动、也可以分时驱动。不需要复杂的机械结构就能实现全时四驱，依靠程序就能实现4L模式的分时四驱，可靠性是不是会高很多呢？答案显然是肯定的。

对于越野车而言使用这种四驱系统能减少太多故障点，再不用担心“爆分动箱”、“限滑差速器过热失效”或者未能及时切换2H/4H/AUTO导致车辆失控的问题了；对于轿车而言则是跳过限滑差速器实现全时四驱，同时能做到前后轮输出功率的智能调整，比例可以超过机械伊顿式差速器。所以这种四驱能够有效提升轿车的操控，横置前驱部分也不再是缺点，反而能以更高的效率体现出优势了。

「P3＋P4」最适合现阶段的越野车

P3指前置电机，对于插电式混动汽车而言，布局的位置是在变速箱的末端；这个布局的优势在于跳过了变速箱减少了传动损耗，直接驱动前轮会更加直接。在混动模式中内燃机输出的动力需要通过变速箱放大后再驱动车轮，最终也是要到变速箱的末端通过传动轴输出，与电机可以很好的融合。

P3与P4组合的另一个优势在于电机的动力曲线完全一致，内燃机爆发最大扭矩需要达到高转速，即便是涡轮增压机也要到1500rpm左右；比如汉DM-p在急加速的时候首先是后电机发力，其次是前置BSG同步将内燃机被动拉升到最大扭矩的转速区间内，随后是直接点火做功。这个模式的优势在于加速初段依靠瞬间可爆发最大扭矩的电机会有非常直接的动力反馈，随后内燃机能实现动力的补偿，即便在电机达到恒功率（扭矩下降区间）后也能有效补偿，动力感受也就会非常不错了。

可是越野车在崎岖路面通勤的时候，如果BSG直接把内燃机拉升到高转速，同时匹配低速挡则会容易造成车轮打滑；但是越野时还需要前轮输出很大的转矩，这与轿车在湿滑路面驾驶的扭矩要求不一样。所以最佳方案就是让前桥也能驱动电机，这样前后桥都能以低转速爆发大扭矩，越野能力会有进一步的提升；内燃机当然还是作为加速时的动力补偿，以及行车发电使用。

唐DM-p用的就是P3＋P4＋横置内燃机的组合，但比较可惜的是此车没有使用非承载式车身，追求的是铺装路面的驾驶品质；不过同样不能否认的是在不考虑车身结构强度的前提下去越野，它的越野能力仍旧是非常强且四驱系统非常可靠。重点是电机驱动的部分也是要装备（连接）差速器的，有差速器就能装差速锁，唐DM-p就有后桥差速锁；电驱整体桥也有差速器和安装差速锁的能力，那么如果给牧马人装上这套P3＋P4的四驱系统，并且保留牙嵌式差速锁的话，驾驶这样一台车来越野就会更有底气，翻山越岭也不用担心损耗传动系。

然而菲克似乎并没有这种技术，对于增程系统似乎也没有研究；参考理想ONE的四驱系统，此车装备的内燃机不能参与驱动，只是作为发电机（增程器）来使用。车辆的驱动完全依靠电机，使用大功率电机也不用担心高转速区间的扭矩下滑，越野自然也是很可靠的。

最后需要了解的是不太适合普通越野车，更适合军用越野车的轮毂电机，重型载具比如圆木运输车更适合电驱桥；通勤军用越野车可以让每个车轮都变成发动机，因为轮毂电机本身就是个发动机，那么在行驶中即便损坏掉一个或一组电机，以预留的控制程序从6×6切换到6×4或6×2，之后还是可以正常的驾驶，对于军用越野车而言这是非常重要的。

所以电机在一点点的改变驱动系统，目前看起来最差的确实就是机械纵置四驱了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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