吉利星越L混动版本会用哪套系统，与老款P2.5架构有什么不同呢？

吉利汽车近日发布了一则消息，称星越L的订单量突破六万个，第三万台车也在西安工厂下线；这本是个没有什么值得讨论的资讯，上市超一个季度实际销量为26263台并不算高，但是随即再次说明混动版本也即将量产，同时也是在西安的黑灯工厂。这就很有看点了哦！因为混动版和燃油版本的差价如果不太大，选择燃油车必然是亏的。

关于吉利的插电混动汽车需要先了解老款P2.5，再了解全新的GHS-DHE15系统。

这是所谓的P2.5架构，看起来多少有些奇怪；它的驱动电机集成于双离合变速箱内部，控制偶数挡输出轴，功率仅仅为60kw。很显然这个是非常保守的标准，用于小微型车尚可接受，用于紧凑级和更大尺寸的车辆就显得力不从心了；虽然电机有恒扭矩的优势，也就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，中低车速区间的加速感普遍很好；可是达到恒功率区间就会出现扭矩的下滑，此时的耗电量会明显提升。

大尺寸的车身自然比较重，想要有理想的动力就要有足够高的功率，而且功率一定要有冗余，否则高速巡航的时候电机轻易达到恒功率区间就会让电耗变得很高；老款的P2.5架构就有这个问题，60kw乘以2~3才适合用于博瑞PHEV等车，反之则是毫无选择的意义可言。

P2.5架构另有两个突出的缺点，分别为：

1. 没有发电机
2. 三缸发动机

插电混动汽车是肯定需要发电机的，否则在远距离通勤的过程中一旦SOC低到设定值就无法继续供电，车辆只能以内燃机驱动行驶，让驱动电机用于亏电后的发电、某些车辆还无法在行驶中用驱动电机发电。反之有了BSG/ISG发电启动一体机的话，行驶中就能通过内燃机带动这两种电机中的一种用于“行车发电”，做到一边给电机供电、一边给动力电池组充电，内燃机还可以辅助驱动——这就是HEV＋REEV模式。

目前具备该功能的插电混动系统是比亚迪的DM-i、DM-p，前者用E-CVT架构主攻低油耗，耗油量比少了一组大电池组的纯油电混合车还要低，后者则是主攻高性能，发电效率会略低一些但强制保电模式仍旧能做到1.25km/1%左右的发电效率。由此可见P2.5系统的水平着实非常一般，再加上三缸发动机就没有讨论的意义了。

星越L不会再用P2.5

吉利品牌的缤越、博瑞与领克全系插电混动汽车都是P2.5架构，都是三缸机加上60kw的电机，这种水平的车是注定无法热销的，事实也正是如此。所以星越L如果使用相同的系统那就悄摸地搞个发布会拉倒，反正也指望能热销，但近期投入很大的营销说明了这台车可能不一般。

吉利研发的GHS-DHE15混动系统应当是这样的：

• 1.5T高效率混动专用发动机（DHE15）
• P1
• P4

目前掌握的信息还很少，只知道发动机的功率是110kw、扭矩还不清楚，热效率可能要超过43%；从功率的标准来看自然不会是普通的奥托循环，因为偏低了，剩下的两种用哪种都无所谓，只要做到效率足够高且转速落点能集中于高效率区间即可，也就是像DM-i的骁云阿特金森循环发动机一样。

这台发动机应当是四缸机了，下面需要关注的就是「P1」。

P1是ISG电机，BSG为P0、位置位于连接空调压缩机的泵系，P1则是在飞轮和变速箱之间串联，功能同样可以起到发电和启动的作用；也就是说GHS系统不会再有远距离通勤的亏电问题，但发电效率会如何目前不得而知，毕竟P1电机的功率没有公布，内燃机的运行特点与参数也不了解。

GHS第二代混动系统的升级点不仅是加入P1电机，同时还有“三挡变速”，但个人认为这仍然是个很迁就的标准。其概念是内燃机仍旧为直驱（无物理前进挡），电机与耦合混联驱动部分共计有三个前进挡，这算高水平吗？

个人认为这个系统并不理想，因为想要足够平顺就不能换挡，只要换挡就出现顿挫的概率；E-CVT架构是内燃机和电机直驱，作为混动车也是极其平顺的。反之类似于这套系统、某汽模拟DM1.0打造的第三代DHT，这套系统给内燃机加上了五个物理前进挡、内燃机有两个减速比，在运行中就有这个问题的出现。

反之想要通过前进挡来提升内燃机的效率和控制耗油量，或者用于提升性能的话，这种串联式的结构就不适合使用了；参考DM 3.0/p架构，其内燃机匹配混动专用六档湿式双离合变速箱并配合BSG，驱动电机采用P3＋P4或P4布局，P3为前置变速箱末端的电机。

这套系统的六个前进挡可以更理想地控制内燃机，在换挡的时候以BSG电机控制内燃机的转速，结合前进挡的时候没有转速差则没有换挡顿挫问题（除非正常驾驶模式的暴力急加速）；这样的系统似乎要比DHT的三挡变速器的标准更高，无非是制造成本高一些罢了，但装备这套系统的车的价格并不高，且前置P3独立电机都能达到110kw、后置可用到180kw。

综上所述，吉利GHS是三挡DHT，奇瑞似乎也是一样的，长城用的是两档DHT，搞不清楚为什么这三个品牌对于这种混动系统有如此之高的热情，似乎有一种视DM-p为无物的感觉。至于吉利的GHS的P4电机据说功率可以达到200kw，那么前置内燃机DHE15、DHT电机和后置电机的总功率就有可能达到400kw以上，动力参数也确实很高了，性能应当会足够强悍，现在的问题就是GHS的三缸变速器究竟会有怎样的表现。

星越L应当会搭载这套系统，对标的竞品大概率就是宋PLUS DM-i AWD四驱版本，此车价格不足20万，拭目以待星越L混动版会定出什么价格吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦