解析发动机的「油泥」|油泥与使用的机油等级与品牌无关

问：

汽车保养使用的机油都是最好的机油，可为什么发动机还是有油泥呢？

这是一个燃油车用户都有些纠结的问题，本篇就来简单讲一讲油泥形成的原因，以及油泥是否需要特别清理的知识吧。

简而言之油泥的基础是积碳，积碳的本质是颗粒物、杂质、水蒸气的混合体；燃油车在运行中必然会产生颗粒物，不论冷车还是热车时都不例外，但冷车运行时产生的颗粒物确实会比较多。原因在于内燃机无法做到让燃油充分的燃烧掉，做功的时间毕竟太短了，即便是涡轮增压的富氧燃烧技术也做不到；燃油不充分的燃烧就会产生颗粒物，以及碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳——HC、NOx、CO，这是三元催化器要处理的物质。

达到6-b排放标准的汽油车还要加入GPF，也就是颗粒物捕捉器，高标准的捕捉器可以自动再生滤芯里的颗粒物，但也有些低标准的捕捉器在堵塞后需要去维修厂清理或更换总成；周期最短的捕捉器不足1000km就会堵塞，由此可见尾气中有多少的颗粒物了。

图1、三元催化器

图2、GPF

注意重点：颗粒物不仅会被排除，同时会与机油接触。

内燃机做功的方式是燃烧，正常燃烧的火焰传播速度可以达到几十米每秒，异常的爆震燃烧可以达到上千米；超高的速度会让气缸内有非常高的压力，在高压力的作用下必然会有些没有充分燃烧掉的混合油气“漏掉”——气缸和活塞的上部分是燃烧室、下部分连接的空间就是曲轴箱，机油就是存放于曲轴箱里的，曲轴箱的下半部分叫做油底壳。气缸和活塞不是绝对密封的，毕竟活塞要在气缸里往复运动；那么在高压作用下就会有部分混合气通过活塞缝隙被压入曲轴箱里，这叫做窜气，但不用担心，因为还有强制通风系统。

这就是窜气和强制通风，曲轴箱会有一条管道连接进气歧管，运行中的进气歧管中有持续且高压力的气流，气流流过连接强制通风管的是位置就会产生“吸力”，对于曲轴箱而言就是个负压力吸力，压入曲轴箱的混合油气当然会被抽走。

然而这些混合油气还是会与曲轴箱里的机油接触，接触的过程中，混合油气中的杂质和颗粒物就有可能与机油混合；熄火后还会有些残留，久而久之就会在机油里形成“积碳”。

不过这些颗粒物最终会成为“泥状物”，但区分高温油泥和低温油泥，在油道中的部分机油是高温油泥，曲轴箱里的是低温油泥。这就是油泥形成的原因，可以说是绝对无法避免的，同时与使用什么样子的机油没有关系。

不用担心油泥

汽车的油泥是不用担心的， 因为机油就有清理油泥的功能，不论是最便宜的矿物机油还是最贵的合成机油；矿物、合成、半合成区分的不是机油的润滑能力，而是机油的使用寿命，矿物机油在高温高压的环境中的使用寿命较短，适合动力一般的中小排量自然吸气发动机；合成机油热衰速度慢，适合高性能的涡轮增压发动机，半合成机油用两种机油混合，使用寿命居中且价格也居中。

除三种类型的基础润滑油以外，机油还需要加入挤压抗磨、防氧化、乳化、消泡、防蚀与清洁等十余种添加剂，至此才算是发动机的机油。

只要定期更换机油，油泥就不会有多少；更换机油的初衷有延续润滑能力（保护发动机），同时也有定期清理油泥的功能，按照标准里程数更换则曲轴箱和油道总能足够清洁，反之有些车辆的用户都不知道保养是什么意思，最高纪录遇到过5万公里没换机油的车，机油倒是还有润滑能力，但是油泥也是非常夸张的多。

至于正常程度的油泥无需理会，只要车辆的动力、油耗、温度和运行工况都足够稳定，有些油泥又何妨。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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