韩系高端车表现符合预期：捷尼赛思全线哑火，起亚嘉华前景迷茫

参考数据：

• G80，21台
• GV80，40台

这是捷尼赛思品牌在华市场上市后的“中考成绩单”，六个月的时间共计售出61台车，至此可以确定另一台车的未来表现了。

先来了解一下捷尼赛思吧，它是现代汽车集团旗下的所谓高端品牌，曾经主要面对北美、澳洲和中东市场，直至2021年四月正式进入国内市场；不过在此之前用过另一个名字以进口的方式销售过，表现也是非常的不理想，究其原因还是产品定位偏高但“韩系车”的人设无法支撑其高端定位。

图1、捷尼赛思G70，后驱或四驱，24.98-35.50万

图2、捷尼赛思G80，后驱或四驱，36.28-45.38万

图3、捷尼赛思GV80，四驱，52.98-61.88万

这几款车实在是没有什么好评价，看一看外观设计就好；值一提的只是G80/GV80装备的2.5T发动机，看到这个排量总能联想到六缸机，但事实却是直列四缸发动机，这就显得没有竞争力了。韩系车在国际市场的定位看齐日系汽车，说白了都是依靠低端定位才能稳定销量的车系，想要冲击高端就要依靠硬实力，那么用四缸机对标竞品的六缸机当然是自不量力。

其动力储备为223kw/422N·m，匹配纵置8AT变速箱，要面对的竞品包括2.5S、3.0S-V6的红旗汽车，论品牌价值红旗汽车是标杆、捷尼赛思算个啥？GV80作为中大型SUV面对的竞品接触到路虎发现5，此车同样是3.0S-V6且有装备中差速锁的全时四驱。其次还要面对即将上市的坦克500这台豪华越野车，其3.0T-V6&9AT的组合的动力水平有明显领先优势，豪华越野的定位也更有是吸引力。所以捷尼赛思的冷门是其进入国内市场的节点就能预测的，韩系车更适合造伊兰特或焕驰这种小车。

起亚嘉华的结局基本清晰

嘉华自上市以来已经有两期的数据，分别为289、703台，毫无疑问还是冷门车；而且初期的压库存和试驾车的上险量也是会计入数据中的，所以真正的个人用户市场的销量可能会低得离谱，毕竟起亚也有六百余个经销商。

由此可见嘉华很难得到认可，究其原因主要有三点，首先是定价28.89-33.99万着实是高了很多，其次是设计风格与传统的“商务车”形象有些差异，实车看起来更像是个跨界的SUV。最后则是技术水平难以支撑其指导价。

嘉华装备的发动机是G4NN-2.0T，是索纳塔和K5凯酷的同款发动机，171.4kw/353N·m的标准真的不高；虽说GL8的2.0T发动机也只是相当的水平，但却多出了气门半开和智能变缸的节油技术，耗油量的优势还是比较明显的。传祺M8装备的钜浪2.0T有185kw/390N·m的高标准，依靠大扭矩可以有效控制油耗，动力表现超越别克GL8。

与这两台车的发动机相比，现代起亚的2.0T真的是比较平庸，派沃泰的横置8AT也只是中规中矩，与竞品相比并无优势；那么在两大总成都平平无奇且配置也不算丰富的前提下，起亚嘉华想要热销就不太现实了，中高端车要有足够高的品质，不是定价高就能被接受的，至少现在已经不是合资车可以任性定价的时代了。

综上所述，现代起亚汽车冲击中高端基本确定失败，甚至冲击中端都不太能成功；比如主力版本20万以内的索纳塔和K5凯酷等中型轿车的销量也很低，目前唯一销量还算略高的只有现代伊兰特，但想要破万也很难了。

韩系汽车似乎只适合搭载入门级车，但即便如此定位也很难成为热销品牌；毕竟设计风格过于小众，车身用料标准低的缺点也是众所周知的，这是个没有前途的车系。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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