趣味知识：为什么离合器抬快了会熄火或顿挫？

新手司机驾驶手动挡汽车的时候最担心的就是熄火，“油离配合”似乎很是有些麻烦，抬慢起步慢、其他车辆会催促，抬快了就会熄火或往前冲（chòng），这是什么原因呢？很多司机开了一辈子车还不知道为什么会这样，而有些新手司机在搞清楚原理、想明白之后，驾驶技术就能堪比多年驾龄的老司机。

所以搞清楚原理很重要，原理就在于离合器。

发动机＋离合器＋变速箱＋传动系统＝驱动系统

发动机输出的动力想要传递到车轮，其中每个环节都不能少，而想要换挡就必须有离合器或液力变矩器（自动挡）；汽车的换挡操作是用机械档杆或自动挡的电控系统，控制变速箱里的齿轮以分离结合的方式改变不同的速比，说白了就是调整放大扭矩或放大车速的能力。换挡的时候需要切断变速箱与发动机的连接，否则发动机带动的离合器的动力输入轴转速太快，换挡过程中就会出现“打齿”，可以理解为两个高速旋转的齿轮如何啮合，而是碰撞到了一起。

反之想要完成齿轮的切换就要为齿轮减速，基础就是中断发动机的动力输入使其减速；离合器的功能就是切断发动机与变速箱的连接，在换挡完成后再进行结合，这是“离合”的概念。

起步的时候还有“半联动”的操作，离合器的踏板控制的是弹簧和压盘，往下踩踏板实际为内部结构“往后拉弹簧”（可以这么理解）；弹簧会通过压盘压住离合器片，离合器片被压在发动机的飞轮上随着飞轮转动，并带动离合器的动力输入轴同时转动——这是传递动力的基础方式。

离合器的动力输入轴会连接变速箱的齿轮。

起步时的转速基本都是800rpm，对应的功率大约为8~10kw，这个动力标准其实很低，因为车身都很笨重。

• 重量（正压力）
• 轮胎接触面粗糙度
• 轮胎接地面的宽度

这三个因素直接影响轮胎的抓地力，前两个因素决定轮胎的摩擦力；动辄一两吨的车身会给轮胎很强的抓地力，这也等于轮胎的滚动阻力很大。

驱动车辆从静态到动态（起步驾驶）需要先克服行驶阻力，而怠速对应的功率无法直接克服阻力；也就是在发动机通过离合器与变速箱完全结合并连接到车轮的状态中，起步的动力小于阻力，结果会怎样呢？

结果是阻力大于动力、强行把发动机的飞轮拉到停转，飞轮连接的是曲轴，曲轴停止运转就等于熄火了；所以才需要半联动的操作，半联动为轻微的、一定程度的、不完全的抬起离合器踏板，抬起踏板的操作是“缓慢松开弹簧”的流程，松开一部分则弹簧作用于压盘和离合器片的压力就会增加一部分——压得更紧，正压力更大则摩擦力更大。

但是没有完全松开并达到全联动的状态之前，怠速时发动机输出的动力（飞轮的“转动力”）仍旧大于飞轮与离合器片的摩擦力；结果当然是飞轮和离合器片会打滑，打滑会损耗发动机输出的动力，可是也会损耗行驶阻力。

• 发动机飞轮＋离合器片＝动力
• 车轮＋传动轴＋差速器＋变速箱＋离合器片另一面＝阻力

离合器片位于这两个组合的中间，离合器片是双面的。

那么在打滑的时候就是“既能损耗动力又能损耗阻力”，阻力被损耗之后不至于把曲轴拉到停转，动力被损耗但还在持续的输入到车轮上；动力－阻力＝正数，车辆就能缓缓地起步了。

离合器踏板抬快了会熄火，原因等于瞬间施加的阻力过大

“半联动起步”是个蓄力的过程，是通过离合器片损耗阻力、缓慢累积动力的操作；缓慢抬起踏板累积的动力超过阻力即可起步，反之抬起踏板太快——等于没有积蓄足够起步的力量，瞬间阻力大于动力就会熄火。

踏板抬快了就等于给了发动机一个“制动力”（刹车），想要不熄火就要在“蓄力完毕”后再完全抬起踏板；但蓄力需要的时间也并不长，在起步的时候将踏板抬到比熄火略低一些的位置，此时可以略微加油门以提升转速（功率），随后稳定油门不变、完全松开踏板，不熄火则可以踩油门加速了。油离一定要配合，单纯依靠抬离合器踏板起步会很慢。

离合器踏板抬起的速度太快，在行驶中可能会有些冲（出现瞬间加速感）；出现这种现象的原因是换挡时碰到了油门或刻意加油门，亦或者是换挡之前油门踩得太深，此时发动机转速还很高、随后又快速的完成了换挡；前进挡数字越大则放大车速的能力越强，高转速时升挡后就会有明显的加速感。

反之从高速挡往下降挡的时候会出现顿挫，原因在于小数字的前进挡放大车速的能力差，换挡后转速下降则对应的功率又很低；可是发动机输出的动力还是高于滑行惯性力，于是车轮就不得不按照输出功率对应的车速行驶——这叫做发动机制动。

降挡的时候如果想要平顺的话，需要做的是相对缓慢的抬起离合器踏板，同时略微加油门才不会感觉到顿挫。掌握了这些知识点之后，驾驶手动挡汽车会感觉和走路一样简单。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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