值得欣慰的数据：丰田亚洲狮的销量数据解读

丰田汽车打造的轿车总是能热销，虽然整体下滑趋势已经明显，但不能否认还是有几款销量不错的车；于是丰田在推出亚洲龙之后，为了丰富产品线又推出了亚洲狮。然而这台车的评价始终很差，因其既没有理想的动力、也很难实现低油耗，设计水平一般且配置中规中矩，那么只依靠丰田的“品牌光环”还能否使其热销呢？

来看一看近三期的数据吧，Q3的成绩如下。

1. 首月 4221台
2. 次月 2509台
3. 再次 1台

这是节奏相当的断崖式下跌，也算是跌到正好的标准了。下面就来看一看这台车的真实水平吧，先看设计。

亚洲狮的车身尺寸为4720*1780*1435，轴距2750mm，属于紧凑级三厢轿车，空间自然没有什么亮点，设计风格很像是卡罗拉；也就是说这台车和亚洲龙没有什么关系，定名为卡罗拉PLUS似乎更合适。偏小的车身自然不会很重，标准在1390-1420kg之间，这是个不难实现高性能的标准；可是亚洲狮装备了2.0L NA发动机的实测加速成绩只能勉强突破10秒，在14.28-17.98万的价格区间内，除了日系车里有加速更慢的选项，其他车系的SUV似乎都很难低到这个标准。

轿车里有加速达到7.0秒的迈锐宝XL-550T，有达到7.3秒但不充电的油耗也可以低至4L/100km的秦PLUS DM-i，前者空间更大且油耗与亚洲狮相当，后者与亚洲狮尺寸相当但长续航、高功率的插电混动版也只是12.98万起售，高配版本不足15万就有与亚洲狮高配相当的配置。

由此可见日系车的整体性能标准是偏低很多的，使用的变速箱级别也是最低的。

比如亚洲狮和凯美瑞、亚洲龙、雷车ES200一个样，2.0L NA匹配的变速箱是无级变速器（CVT）；这种变速箱有低温保护和使用寿命短的缺点，高频率急加速还会出现高温保护，一旦出现高温保护则动力会受限。丰田虽然给它的CVT加上了低速齿轮，但冷启动的时候只能以一个速比强行拉升转速行车，这又有品质可言吗？荷兰人多明斯发明CVT的初衷就是为了拉低自动挡汽车的消费门槛，说白了就是为了让自动挡汽车更便宜；所以这种变速箱只适合用于入门级车，现在8万级别的轿车或SUV就有使用6AT或7DCT（湿式双离合器）的选项，超过这个标准的车就不该再用无极变速器了，除非底线不高。

综上所述，亚洲狮的发动机和变速箱均无优势，NA（自然吸气）发动机想要实现节油也很难；比如这台发动机的最大扭矩只有205N·m，这只是个1.0T的标准，1.5T最高都达到了300N·m且能够在1500-4000rpm区间保持最大值。而亚洲狮的205N·m只能在4600~5000rpm区间保持峰值，在8000-4600rpm区间的扭矩要小得多。

扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36≈公制马力。

这些发动机都有800-4600rpm的转速区间，那么以相同的转速和最高差一倍的扭矩，得到的功率和马力差距自然会非常大；比如以2000rpm的转速行驶，300N·m（1500~4000rpm）的功率和马力为62kw/85Ps，亚洲狮对应的功率和扭矩大约为33kw/45Ps。1Ps为七十五公斤力，差值达到40Ps，动力的差距就会非常大；重要的还不是性能的差异，而是差距40马力能实现的车速也有很大的差异，想要实现相同的车速就需要亚洲狮的2.0L NA拉升转速，可是转速越高油耗就会越高。

结语：自然吸气发动机无法实现低油耗，除非以非常保守的方式去驾驶，但这又难免造成影响其他车辆正常通勤的问题，成为道路上的“移动路障”；对于会在意其他车辆、本质不自私的司机而言，只能养成拉升转速的驾驶习惯。

第一种方式的平均油耗可以低至8L/100km，性能更强的1.5T选项以相同风格驾驶可以更低；反之以第二种方式驾驶亚洲狮、凯美瑞、亚洲龙等车，耗油量可以轻松达到13-15L/100km，而1.5T-2.0T的同级车最多＋2~3L/100km，后者明显更省油。

自然吸气发动机的唯一优势就是制造成本低，和无级变速器的特点一样；所以在增压机普及之后这种发动机就基本被淘汰了，其他车企目前主要是10万以内的车辆还有使用。

丰田汽车拿出这么台发动机装备在亚洲狮上，销量注定不会高，且凯美瑞等车的热销也不是依靠NA版本，不过丰田的油电混合E-CVT架构也已经落后了，这是个没有前景的品牌，丰田章男近期的上蹿下跳也说明了丰田很慌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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